Recept na zázvor s mátou. Čaj s mátou a zázvorem: voňavý zdravý nápoj. Výhody hlavních složek nápojů na bázi citronu a máty

Tuhost karoserie je její schopnost pružně odolávat vnějším statickým a dynamickým zatížením, ke kterým dochází při provozu vozu. Čím vyšší tuhost, tím lepší ovladatelnost a ovladatelnost stroje, zejména ve vysokých rychlostech. Se zvýšením tuhosti se zvyšuje komfort vozu – díky snížení vibrací, absenci vrzání panelů a čalounění atp. Proto bývají karoserie moderních aut vyrobeny tužší.

Tuhost do značné míry závisí na typu karoserie (sedan, hatchback atd.), designu („geometrie“ a způsobu uchycení křídel, nárazníků), velikosti vozu, počtu dveří, okenních otvorů a dokonce i poloze zadního sedadla. záda. Na způsobu upevnění čelního a zadního skla záleží: jejich nalepení zvyšuje celkovou tuhost karoserie o 20-40%. Tuto charakteristiku zlepšují také přídavné výkonové prvky – například výztužné vzpěry mezi misky vzpěr zadního nebo předního zavěšení.

Při návrhu automobilu se počítá s několika typy tuhosti karoserie - pro krut a ohyb (podélné a příčné). Torzní tuhost je odolnost karoserie vůči kroucení podél její podélné osy.

Většina moderních osobních automobilů má jednodílné ocelové bezrámové nosné karoserie, což snižuje jejich hmotnost. Tuhost takových těles je zajištěna přítomností speciálních prvků v nich - nosníků, podélných a příčných nosníků. Pro zvýšení tuhosti karoserií vyrobených z tenkého ocelového plechu se široce používají svařované díly ve tvaru krabice, stejně jako posilovací vzpěry a hřebeny, které mají určitý tvar a průřez. Největší tuhost v karoseriích typu sedan, nejmenší - u hatchbacků a prodloužených kombi. Sportovní vozy jsou obvykle podrobeny dodatečnému zesílení karoserie: na nich jsou instalovány další zesilovače-vzpěry a v kabině - elektrická bezpečnostní klec vyrobená z tenkostěnných ocelových trubek.

Po 4-6 letech provozu vozidla výrazně klesá tuhost karoserie v důsledku koroze kovových prvků - výkonu i opláštění. Obzvláště rychle rez postihuje tenké plechové díly spojené bodovým svařováním. Porušení tuhosti nosných prvků karoserie snižuje její celkovou pevnost a může ohrozit další provoz vozu.

Jak některé prvky vozu ovlivňují tuhost, je vidět na příkladu VAZ-2111. S pevnými opěradly zadních sedadel je oproti jejich rozloženému stavu tuhost karoserie o 29,4 % vyšší (výchozí hodnota je 6501 Nm/stupeň). Při instalaci dodatečného vyztužení zadního nosníku (uzavřený oblouk ve tvaru U) se tuhost zvýší o dalších 43,9 %.

Tuhost karoserie lze posoudit porovnáním této charakteristiky nových a starých vozů. K tomu zvedneme karoserii nového vozu za zadní kolo v bodě B do určité výšky H (viz foto), změříme vzdálenost h od libovolně zvoleného bodu A karoserie (u předního kola) k zem. Stejný postup opakujeme se starým autem. Pokud se při zvednutí karoserie v bodě B do výšky H hodnota h ukáže být menší než u nového automobilu, pak je karoserie „zkroucená“, tzn. ztratil tvrdost.

Tuhost tělesa lze odhadnout i jinou metodou - velikostí lineárních odchylek řídicích bodů tělesa od výchozí polohy. Vůz je zvedán, dokud není jedno z kol vyvěšeno a jsou sledovány změny mezer ve dveřích. Při dostatečné tuhosti karoserie by se neměly měnit a dveře by se neměly zasekávat.

Při zkouškách na stolici se tuhost karoserie měří velikostí síly, která způsobí její přípustnou deformaci. Pokud na automobil s tuhostí karoserie 6501 Nm/stupeň působí torzní síla 1 tuny, nepřekročí deformace 1,8 stupně. Hodnoty deformací v podmínkách automobilové výroby jsou měřeny speciální technikou pomocí tenzometrů.

Posílení těla VAZ 2107 nemá malý význam při ladění, modernizaci automobilu. Hodně záleží na dobré tuhosti karoserie vozu, včetně toho, jak projíždí zatáčkami a ostrými zatáčkami. Jedním slovem na tom bude záviset ovladatelnost vozu, který při nedostatečné tuhosti karoserie v reakci při různých manévrech trpí. Na VAZ 2107 je posílení těla pouze k lepšímu: to umožní zvýšit odolnost kovového rámu vůči deformacím a zkroucení, bude pro zavěšení snazší „dýchat“.

Co znamená zesílení?

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Chcete-li provést ladění z hlediska zesílení vlastníma rukama, musíte se dobře orientovat v konstrukčních prvcích vozu. Na VAZ 2107 není schéma těla tak složité, takže nebude těžké ho studovat.

Karoserie vozu dlouhodobě zaujímá jednu z oblíbených pozic mezi tuningovými zařízeními. Právě této části vozu se designéři a mistři tuningu věnují nejčastěji, pokud chtějí něco změnit a modernizovat.

Při navrhování karoserie stojí konstruktéři před několika úkoly. Inženýři musí vzít v úvahu faktory, jako je tělesná hmotnost a tuhost. Prioritou jsou otázky pasivní bezpečnosti, schéma těla VAZ 2107 je pečlivě studováno. Není tak snadné najít kompromis mezi těmito faktory, ale počítačové modelování přichází na pomoc moderním návrhářům.

Poznámka. Navzdory obecnému pokroku automobilového inženýrství musí mistři tuningu samostatně opravovat nedostatky a zjevné konstrukční nedostatky.

Posílení karoserie není touhou po modernizaci, ale naléhavou potřebou, zejména v podmínkách ruských silnic. Ano, to není přehnané. Stav povrchu vozovky v naší zemi ponechává mnoho přání. Nejsilnější zatížení dopadá na rám vozu, je vystaven pravidelným otřesům a v důsledku toho se rozpadá.

Posilování v tomto případě bude podobné prevenci. Rám je zesílen, což stokrát zvyšuje jeho schopnost odolávat nerovnostem, jámám a dalším nerovnostem, kterými se to na venkově, a co se má skrývat, na centrálních cestách naší země jen hemží.

Účinek amplifikace by se neměl podceňovat. Pro přehlednost lze karoserii porovnat s kartonovou krabicí od zakoupených domácích spotřebičů. Uvnitř jsou umístěny pěnové vložky. Chrání nejen obsah krabice před nárazy, ale také zachovávají celistvost geometrie krabice. Pokud jsou navíc dovnitř vloženy příčné a podélné strie, které budou těsně přiléhat ke stěnám krabice, bude krabice schopna odolat obrovskému zatížení při zachování integrity celé konstrukce.

Totéž platí pro karoserii vozu. I když je tuhost karoserie vysoká, zranitelné části vozu se při velkém zatížení zdeformují, pokud nebudou zesíleny.

Udělej si sám zesílení

Hlavním ukazatelem vyztužení karoserie je torzní tuhost. Měří se v Nm/deg. A čím větší je tato hodnota, tím je tělo považováno za tužší. Tento ukazatel navíc ovlivňuje i typ karoserie. Jak víte, hatchbacky jsou mnohem tvrdší než 3-objemové sedany, což je naše „sedmička“.

Poznámka. Neméně důležitý je počet dveří, stejně jako umístění spalovacího motoru, které má vliv i na tuhost karoserie.

Tuhost karoserie sedanu VAZ 2107 je 7200 Nm / stupeň. Pro srovnání, hatchback Deu Lanos má stejnou hodnotu 10 500 Nm/deg. Pokud jde o ostatní moderní zahraniční vozy drahého segmentu, jako je Alfa Romeo nebo Citroen C5, jejich tuhost karoserie je 20 tisíc Nm / stupeň.

Rozpěrky a strie

Jak tedy můžete zvýšit tuhost karoserie? Nejlepší způsob zahrnuje instalaci distančních vložek a strií.

Instalace vzpěr na přední sloupky dává dobrý efekt, ačkoli podle některých motoristů nezaznamenali skutečné zlepšení. Naopak nejednou provedené testy dokazují opak – s předními vzpěrami jsou zatáčení a změna jízdního pruhu na silnici mnohem jistější, bez ohledu na rychlost.

Ale co je nejdůležitější, vzpěry pomáhají snižovat míru deformace karoserie, což příznivě ovlivní odolnost kovového rámu.

Na „sedmi“ můžete umístit tužší vzpěry (zesílené), ačkoli se věří, že mezi modely VAZ je odpružení na VAZ 2107 tužší. V obecném smyslu se stále jedná o měkké odpružení.

Distanční podložky je vhodné kupovat pouze od známých výrobců. „Bezejmenné“, řemeslně vyrobené modely, nevzbuzují důvěru. I když je lze použít, teprve nyní jej budete muset vybrat pro „sedmičku“, jinak nejsou při instalaci vyloučeny problémy a potíže.

A dává smysl dávat na zadní nosiče rozpěrky. Tím vznikne vyztužení celé zadní části kovového rámu „sedmičky“. „sedmička“ v zásadě nepotřebuje zadní vzpěry tolik jako například VAZ 2108 a modifikace vydané později. U modelů VAZ je role zesílení tuhosti karoserie zpočátku přiřazena zadnímu sedadlu a například u modelu 2112 se sedadla vyklápí, což naznačuje nízkou tuhost.

Co dává zadní vzpěru „sedmičce“:

Pohyb horních geometrických bodů tělesa se sníží
Zvyšte celkovou tvrdost
Ovládání vozidla se výrazně zlepší
Výsledek bude mít pozitivní vliv na odolnost karoserie.

Kromě toho je tento typ ladění považován za rozpočet, což je ideální pro to, abyste to udělali sami, a snadno se instaluje (nevyžaduje se žádná složitá práce). Navíc takové posílení a navenek vypadá krásně.

Všimněte si, že instalace spodních vzpěr může také poskytnout významnou pomoc při zpevnění těla. Pouze tato instalace je považována za obtížnou.

Výztuha za opěradlem

Existuje další způsob zadního zesílení, který zahrnuje instalaci zesilovače přímo za opěradlo zadního sedadla. Tato inovace pomůže zvýšit tuhost karoserie o 20–25 procent.

Výztuha klapky

Pro výrazné snížení vůle skříně hřebenu řízení ve spojovacích prvcích se doporučuje instalovat výztuhu předního štítu. Takové zařízení nejen zvyšuje tuhost přední části "sedmičky", ale také snižuje amplitudu pohybu krytu hřebenu řízení.

Zajímavé je, že zesílení štítu zesiluje tuhost v příčném směru dvakrát účinněji než v podélném směru. Příčná tuhost přední části je zvýšena 5x, podélná tuhost 2x.

Pomocné rámy

Další novinkou je montáž pomocných rámů. Obecně zvyšují tuhost karoserie. Pokud je možné umístit model pomocného rámu s přídavnou podporou pro spalovací motor, pak se současně zvýší odpružení vozu.

Montáž pomocných rámů bývá složitá, zvláště u bezrámových sedanů. Budeme muset strávit některé detaily přední části VAZ 2107.

TKB

TKB (trubková rolovací klec) je určena pro profesionální i "civilní" použití. Je lepší si s těmi prvními nezahrávat, protože jsou použitelné pro soutěže, drahé a mají složitý design. Ale "civilisté", jen náš případ.

Lidový způsob

To znamená vyplnění otvorů nosníků a prahů montážní pěnou. Dává značný zisk, alespoň zvyšuje tuhost. Metoda není drahá, ale má nevýhody: aktivace koroze se zvyšuje, když se ventilace uzavírá. Kromě toho se zvyšuje riziko požáru při svařování.

Video o tom, jak posílit tělo

Profesionální zesílení

Nyní o profesionálním způsobu zpevnění těla. Znamená to nárůst svarů. Části "sedmičky" jsou na tělese dopravníku zpravidla spojeny bodovou technologií. To způsobuje, že tělo je slabé a není dostatečně silné. Ze stejných rozpěrek nemůže vydržet a rozpadnout se.

Přivařením dalších plechů a výztuh kovového typu do nedostatečně tuhých oblastí karoserie lze výrazně ovlivnit celkové vyztužení.

Přední výztuha

Je žádoucí nejprve vařit přední stranu. Můžete si koupit televizor, který se skládá ze 2 dílů a pečlivě svaříte dohromady. Položte sváry, nasaďte držák přední podpěry motoru, přidejte šátek, nainstalujte silné kraby.

Švy ráhna mají také smysl vařit. Zevnitř budou muset být na nosníky instalovány ocelové desky, aby je dále zpevnily.

Vně ráhna můžete vytvořit okno a pak položit kus kanálu a vařit. Nebo jen překryjte celý nosník kovovým obkladem.

Určitě zpevněte košíčky. Švy jsou vyvařené, na vrch šálku je umístěna destička, která díl výrazně zpevňuje a zabraňuje roztržení při přejíždění nerovností. Přední i zadní košíčky jsou upgradovány.

Zesílené držáky zavěšení. Švy svahů se vaří, přidá se šátek.

Takový profesionální upgrade má stejně významný efekt jako instalace pomocného rámu. Pouze v tomto případě se hmotnost vozu nezvětší a neztratí se světlá výška. Je výhodnější provádět tyto práce z jámy.

Posílení zadní části

Nyní o tom, jak posílit záda. Zvláštní pozornost zde musí být samozřejmě věnována nosníku. To je to, co by se mělo posílit především. Samotný držák v zásadě nevyvolává žádné pochybnosti o jeho pevnosti, ale svařování s tělem ponechává mnoho přání.

Poznámka. Nosník je připojen k tělu následovně: sedí na trnech, které jsou zase přivařeny do trojúhelníkové konzoly. Ten je také přivařen mezi podlahou kabiny a nosníkem.

Provádíme následující:

Vlezeme do salonu, kde najdeme právě tento trojúhelník;
Vystřihněte jej, odsazení 5 mm dovnitř;
Vrtáme svorníky;
Dodatečný ocelový trojúhelník vyrábíme ze železa 2 mm;
Svařujeme do těla;

Uděláme do něj otvory pro šrouby, na které trám osadíme.

Nyní se nemusíte starat o bezpečné uchycení. Nosník pevně sedí, spočívá na šroubech, které lze v takovém případě vyjmout a vyměnit. Propojení s podlahou vozu je výrazné, trojúhelník je vyztužený.

Jak vidíte, nebude nutné se obracet na profesionální služby pro posilování těla, kde vás cena práce může pořádně zaskočit. Výše uvedené pokyny, videorecenze a fotografické materiály poskytnou vizuální pochopení provádění práce vlastními rukama. Buďte trpěliví a opatrní a určitě uspějete!

Pokud je tuhost malá, tak se při různých manévrech „rozmazává“ odezva řízení, karoserie se deformuje a kroutí, odpružení začne fungovat nesprávně.

Trvalé deformace vedou k únavě kovu, svarová místa se pomalu ničí, dostává se do nich vlhkost a další agresivní látky, což nevyhnutelně vede ke korozi.

Při návrhu karoserie berou konstruktéři v úvahu mnoho faktorů, jako je hmotnost, tuhost, pasivní bezpečnost a další, a hledají mezi nimi kompromis.V posledních letech jim pomáhá počítačové modelování, ale stále je těžké se dopracovat všechny faktory, takže mistři ladění opravují některé chyby a konstrukční nedostatky.

Torzní tuhost tělesa se měří v Newton metrech na stupeň (Nm/deg), čím vyšší hodnota, tím tužší těleso. Typ karoserie také ovlivňuje tuhost: dvouobjemové hatchbacky jsou tužší než tříobjemové sedany. Počet dveří, umístění pohonné jednotky ovlivňují i tuhost karoserie.

Zde jsou některé výsledky testů na stánku AvtoVAZ:

Typ karoserie Tuhost, Nm/deg

Vaz 1111 Oka 3-dveřový hatchback 7000

Vaz 21043 Kombi 6300

VAZ 2105 Sedan 7300

VAZ 2106 Sedan 6500

VAZ 2107 Sedan 7200

Vaz 21083 3-dveřový hatchback 8200

VAZ 21093 5-dveřový hatchback 6800

VAZ 21099 Sedan 5500

VAZ 2115 Sedan 5500

VAZ 2110 Sedan 8000

VAZ 21102 Sedan 8400

VAZ 2111 Wagon 7400

VAZ 2112 5-dveřový hatchback 8100

VAZ 21106 Sedan 12200

Vaz 21213 Niva 3-dveřový hatchback 8900

Vaz 2131 Niva 5-dveřový hatchback 7400

Vaz 2123 Chevrolet Niva 5-dveřový hatchback 12000

VAZ 2120 Nadezhda 4-dveřový minivan 10000

Zahraniční auta

Vozidlo Rok měření Typ karoserie Tuhost, Nm/deg

Daewoo Lanos 1997 3dveřový hatchback 10500

Fiat Tempra 1994 Sedan 6700

Ford Fiesta 1995 3-dveřový hatchback 6500

Opel Corsa 1999 3-dveřový hatchback 8000

Opel Astra 1998 5dveřový hatchback 11700

Toyota Corolla 1995 3-dveřový hatchback 10500

Moderní zahraniční automobily, jako jsou Volvo S60, Alfa Romeo 147, Citroen C5, mají tuhost asi 20 000 Nm / deg.

Díky čemu tedy zvyšují torzní tuhost karoserie? Nejjednodušší způsob je instalace distančních vložek a strií.

Vzpěry předních vzpěr.

Mnoho lidí tvrdí, že to nemá smysl, ale není. Bylo provedeno mnoho testů, které prokázaly opak. S tímto zařízením probíhá přestavba a zatáčení jistěji a ve vyšší rychlosti.

Sníží se také míra deformace, což příznivě ovlivňuje odolnost karoserie.

U vozů s tuhým předním zavěšením se doporučuje instalovat „měkčí“ vzpěry a se standardními můžete dát zesílené.

Je lepší instalovat díly známých výrobců, a ne „bezejmenné“, které se vyrábějí v garáži, a vybrat je pro konkrétní auto s konkrétním motorem, jinak mohou při montáži nastat problémy, jako je tření o trubky , nádržku brzdové kapaliny, nebo ještě lépe zkontrolujte, abyste ji mohli později v případě nesrovnalostí vyměnit.

Výztuha zadní vzpěry. Vytváří výztuhu pro zadní část těla. Vaz 2111-12 potřebuje takovou distanční vložku více než 2108-09, kde zadní sedadlo hraje prvek tuhosti karoserie, protože sedadla jsou rozmístěna ve 12., pak je tuhost karoserie v tomto místě malá.

Snižuje pohyb vysokých bodů

montážní stojany, zvyšuje celk

tuhost karoserie a ovladatelnost.

Má pozitivní vliv na

odolnost těla.

K dispozici je ještě tužší konstrukce, umístěná za opěradlem zadního sedadla - to je zadní zesilovač karoserie.

Jak je uvedeno, tuhost se zvyšuje o 20-25%, zlepšuje se ovladatelnost, stabilita na silnici.Zvyšuje se odezva vozu na zatáčení.

Vyztužení přepážky

Snižuje vůli skříně hřebenu řízení v držáku

obojky, výrazně zlepšuje manipulaci

auto. Používá se ke zvýšení tuhosti

přepážka, snižuje amplitudu pohybu

skříň hřebene řízení: podélná

2krát, v příčném směru - 5krát

Pomocné rámy

Zvyšte tuhost karoserie jako celku.

Existují pomocné rámy s další podporou motoru,

což zlepšuje uložení motoru.Některé

instalace pomocných rámů je někdy docela obtížná

musí strávit některé části přední části.

Používá se také takový postup, jako je zvětšování svarů, v továrně jsou díly karoserie svařovány bodovým svařováním, díky čemuž je karoserie méně tuhá.

Do slabých míst těla jsou přivařeny další kovové desky a zesilovače.

Náročnější etapou posilování těla je instalace ochranné klece.Jsou profesionální na soutěže a "civilní", druhé jsou jednodušší a levnější. Dělí se na svařované a skládací, první jsou přivařené do silové konstrukce těla a ve druhém případě jsou přivařeny pouze spojovací prvky a na ně jsou již přišroubovány trubky.

Hlavní nevýhodou rámů je váha, průměrný rám váží cca 40 kg a také s ním déle trvá technická kontrola.

Navíc se zhoršuje viditelnost a je to obtížnější

nástup / výstup cestujících, ale o tom je již rozhodnuto

Ty, mít či nemít.Například v Evropě

zemí, téměř každý druhý tuning

auto má bezpečnostní klec.

Ale bezpečnostní klec může vážně

V závodních podmínkách chrání životní prostor a posiluje tělo, v každodenním životě se může stát nebezpečným, protože použití nepružných bezpečnostních pásů při nehodě může vést k těžkým přetížením a zraněním až k prasknutí vnitřních orgánů.

Jestli bude karoserie tužší nebo ne, je samozřejmě na vás.

Někteří výrobci automobilů věnují vývoji karoserie příliš málo času. A jak ukazuje praxe, tato významná chyba může mít za následek mnoho problémů pro následné majitele. Tělo během provozu zažívá obrovské zatížení, takže jeho geometrie neustále podléhá změnám. Takové vady nemusí být okem viditelné, ale pro vůz samotný, jeho dynamiku a bezpečnost hrají prim.

problém starého auta

Slabinu karoserie nelze nazvat problémem pouze u nových vozů málo známých značek. V průběhu let se kov stroje "unavuje" a částečně ztrácí své vlastnosti. Pokud má například staré kombi jedno kolo na obrubníku, pak může pokus o prudké zabouchnutí dveří vést k novým závadám. Postupem času si můžete všimnout, že tělo začíná „hrát“ i při projíždění různých nerovností na silnici. Vzhledem k obrovskému množství děr a zpomalovacích hrbolů na našich silnicích se to mění v tvrdou práci.

Oslabení tuhosti karoserie se ale může projevit nejen na nerovnostech a jámách. Jakákoli zatáčka se stává skutečnou zkouškou pro vůz a jeho řidiče, protože všechny akce probíhají se zpožděním. Nedostatek potřebné tuhosti v konstrukci vede k tomu, že zadní a přední zavěšení nejsou vzájemně sladěny. Neustálé působení torzních sil vede ke zvýšenému tlaku na svary, které se časem mohou zcela rozptýlit. Kromě toho je jedním z hlavních problémů koroze, která není vždy zvládnutelná kvůli velkému rozsahu problému.

Síla těla

Přirozenou touhou motoristy je takovým problémům se vyhnout. Ale síla těla může záviset na několika faktorech. Důležitá je například kvalita svařování a lisování, materiál, stáří stroje a samozřejmě země původu. Stejná čínská auta se mohou chlubit vyšší kvalitou technické části, otazníky se ale stále objevují u karosářské části. Ve skutečnosti musí výrobci vyřešit vážný problém.
Na jedné straně chci snížit náklady na auto úsporou kovu a na straně druhé zachovat dostatečnou úroveň pevnosti. To platí nejen pro čínská a domácí auta. Každého to zajímá.

Německá auta jsou podle znalých lidí považována za nejodolnější. Po nich - výrobky japonských značek. Dále - "Italové", "Korejci" a "Američané". Co se týče produktů našeho automobilového průmyslu, o nějakém zodpovědném přístupu ke kvalitě karoserie není třeba hovořit. Pokud je kov použit tvrdě, pak kvalita montáže a svařování selže.

Zvláštní vliv na tuhost má také tvar karoserie. Maximálně ohrožené jsou například dlouhé modely aut (jako minivany nebo kombi). Přitom čím kratší auto má, tím tužší karoserií se může pochlubit. Je tu ještě jedna pravidelnost. Tělo je slabší, čím méně dveří má. Věkový faktor je mimochodem také klíčový.

kdo to potřebuje?

Posilování těla není snadný úkol a ne všichni motoristé ho potřebují. V první řadě se o takové práci rozhodují profesionální sportovci, kteří ve své praxi musí z auta „vymáčknout“ vše, co se dá. Stačí připomenout vzhled rallye vozů, ve kterých jsou hlavními díly karoserie, motor a podvozek.

Problematika posilování partie těla ale v posledních letech stále více zajímá běžné motoristy. To platí zejména pro majitele starých, ale velmi drahých aut, nebo motoristy, kteří se cítí jako opravdoví pouliční závodníci. Pokud je to možné, pak je posilování těla jen plus. Pomocí řady jednoduchých opatření můžete vozu dodat větší odolnost, bezpečnost, odolnost, přesnost ovládání a tak dále.
Všechny tyto vlastnosti by měly být vlastní moderní dopravě.

Vlastnosti posílení těla

Jak ukazuje praxe, pro takovou práci jsou často přijímáni skuteční motoristé - ti, kteří rádi samostatně optimalizují svou dopravu, vyrábějí nějaké "čipy", vylaďují ji atd.
Zde však hrozí, že nezávislá úprava se nebude inspektorovi při prohlídce vozu líbit. V nejlepším případě musíte všechno sundat.

Na druhou stranu vždy existuje nebezpečí, že uděláte něco špatně, protože posilování těla vyžaduje určité znalosti. Jsou například motoristé, kteří prahy s klidným svědomím „vyfoukají“ obyčejnou montážní pěnou a věří, že odvedli skvělou práci. V důsledku toho se rez objeví ještě rychleji, protože kondenzát se prostě nemá kam odpařit.

Pokud jde o hlavní způsoby posilování, existuje několik z nich:

1. Nejoblíbenější možností je svařování. Ve výrobním procesu strojů se používá bodové svařování, které je méně spolehlivé.
Dá se ale zpevnit – šev udělejte pevný nebo na něj položte plech a vařte na něm. Svařování je přitom nejúčinnější v kombinaci s jinými způsoby zpevňování – instalací tyčí, šátků nebo speciálních rozpěrek v rozích konstrukce vozu. Tímto způsobem je dána zvýšená tuhost karoserie.

Současně lze nové konstrukce vyrobit odnímatelné nebo „pevně svařené“. V prvním případě jsou na připravené výrobky navařeny speciální „uši“, které jsou přišroubovány k tělu. Tato možnost je výhodnější, protože vždy existuje možnost demontáže před kontrolou vozidla.

2. Instalace předních vzpěr je dalším oblíbeným způsobem zpevnění karoserie. Hlavním výpočtem je, že přední část vozu je příliš vystavena vnějším silám. Pokud jde o výhody takového designu, jsou nepopiratelné - jedná se o estetiku (na vzhledu vozu se nic nemění), vysoká rychlost montážních prací, přijatelná cena, skutečné zvýšení tuhosti vozidla atd.

3. Instalace ochranné klece je jedním z nejlepších způsobů, jak posílit vozidlo. Jeho hlavní nevýhodou je však složitost a vysoká cena práce. Je nepravděpodobné, že by se takové činnosti dělaly ručně.

Pamatujte, že zvláštní pozornost je třeba věnovat samotným posilovacím prvkům. Neměli byste brát první "kus železa", který se v garáži objeví - může způsobit více škody než užitku. Každý prvek, který se používá k práci, musí být testován, mít příslušný certifikát a schválen výrobcem. V opačném případě nejenže nedosáhnete jak výrazného úspěchu při posilování těla, ale také zhoršíte dynamiku vozu a zvýšíte míru nebezpečí při jízdě.

Závěr

Posilování těla je tedy pro mnoho motoristů jedním z nejdůležitějších úkolů. Ale při absenci potřebných znalostí a zkušeností je vhodné svěřit jeho řešení skutečným profesionálům. Jak ukazuje praxe, vynaložené peníze se velmi brzy vrátí v procesu provozu.
A nezapomeňte, že mluvíme především o vašem zdraví a životě. Hodně štěstí.

Úvod

Tuhost karoserie je její vlastností pružně odolávat vnějším statickým a dynamickým zatížením, ke kterým dochází při provozu vozu. Čím vyšší tuhost, tím lepší ovladatelnost a ovladatelnost stroje, zejména ve vysokých rychlostech. Se zvýšením tuhosti se zvyšuje komfort vozu – díky snížení vibrací, absenci vrzání panelů a čalounění atp. Proto bývají karoserie moderních aut vyrobeny tužší.

Při návrhu automobilu se počítá s několika typy tuhosti karoserie - pro krut a ohyb (podélné a příčné). Schopnost těla odolávat pracovnímu zatížení, které na něj působí, je charakterizována při ohýbání hodnotou maximálního vychýlení a při kroucení - úhlem zkroucení po délce základny. Maximální průhyb a úhel zkroucení po délce základny získaný jako výsledek výpočtu nebo testování na stojanu však nelze použít k porovnání této karoserie s karoseriemi jiných vozidel s jinou základnou a jiným jmenovitým zatížením.

Proto jsou zavedeny pojmy specifické torzní a ohybové tuhosti. Specifická torzní tuhost karoserie charakterizuje odolnost karoserie proti zkroucení a je poměrem točivého momentu k úhlu zkroucení karoserie po délce základny vozidla, vynásobený velikostí základny. U osobních automobilů je specifická torzní tuhost karoserie 130 ... 300 N * m 2/˚. Specifická ohybová tuhost karoserie charakterizuje ohyb karoserie ve svislé rovině a je poměrem zatížení k průhybu karoserie, vynásobeným velikostí základny vozidla na třetí mocninu. U osobních automobilů je specifická ohybová tuhost karoserie v rozmezí 850 ... 2200 N * m 3/˚.

Tuhost do značné míry závisí na typu karoserie (sedan, hatchback atd.), designu ("geometrie" a způsobu uchycení křídel, nárazníků), rozměrech vozu, počtu dveří, okenních otvorů a dokonce i poloze zadního sedadla záda. Na způsobu upevnění čelního a zadního skla záleží: jejich nalepení zvyšuje celkovou tuhost karoserie o 20-40%. Tuto charakteristiku zlepšují také přídavné výkonové prvky – například výztužné vzpěry mezi misky vzpěr zadního nebo předního zavěšení.

Tuhost karoserie lze posoudit porovnáním této charakteristiky nových a starých vozů. K tomu zvednutím karoserie nového vozu na zadním kole v bodě B do určité výšky H změříme vzdálenost h od libovolně zvoleného bodu A karoserie (u předního kola) k zemi. Stejný postup opakujeme se starým autem. Pokud se při zvednutí jeho karoserie v bodě B do výšky H ukáže hodnota h menší než u nového automobilu, pak je karoserie "zkroucená", tzn. ztratil tvrdost.

1. Způsoby zajištění tuhosti těles

Přední vzpěra.

Jedná se o prvek energetické struktury uložení předního zavěšení.

Přední vzpěry jsou nejběžnějším typem vyztužení karoserie, její výhody jsou zřejmé - snadná montáž, nízká cena, vizuální přitažlivost a poměrně výrazné zvýšení tuhosti přední části vozu. Jejich účelem je omezit deformaci a pohyb karosérií při otáčení vozu. Výsledek instalace závisí na vozidle. Pokud je jeho design obecně vyvážený, výsledek s největší pravděpodobností nebude viditelný. A pro ostatní je toto zařízení důrazně doporučeno. Například pro „desátou“ rodinu VAZ. "Chodí" tam nejen regály, ale je zdeformovaný celý přepážkový štít! Mimochodem, existuje pro něj i speciální zesilovač, ale o tom později. Na trhu nyní můžete pozorovat nepřeberné množství předních vzpěr, ale zásadně se liší pouze materiálem a způsobem uchycení.

Obvyklá distanční vložka funguje výhradně v tlaku, ale můžete ji nechat pracovat v torzi, k tomu je miska navíc vyztužena ještě jedním prvkem - šátky (speciální silné ocelové pláty). Výsledkem je, že rozpěrka začíná pracovat také v torzi. Šátky zpevníte i místa podběhů, vzpěry pérování a výztuhy celé karoserie, většinou k tomu budete muset rozebrat skoro podlahu auta, minimálně celý interiér určitě, takže tato technika se používá hlavně na závodních autech.

Takzvané „tyče“ lze navíc přičíst dodatečnému prvku předních vzpěr. Tyč je speciální pohyblivé uložení spojující motor a vzpěru, kromě toho jsou tu tyče spojující motor s dalšími "silnými" prvky. Tento prvek funguje především při brzdění motorem a náhlých rozjezdech, efektem je snížení pohybu pohonné jednotky při extrémní zátěži, snížení odtahu vozu při prudkém rozjezdu, snížení pohybu rukojeti řadicí páky, popř. , samozřejmě zvýšení celkové tuhosti karoserie. Mezi nevýhody použití tyčí patří zvýšení hladiny hluku v autě

spodní ortéza

Spodní vzpěra omezuje pohyb držáku ramene přední nápravy, snižuje napětí generované v držáku ramene a spojce mezi nosníkem a podlahou. Spodní vzpěra přebírá část zatížení na sebe a vyvádí části těla z oblasti vysokého namáhání. V důsledku toho se zlepšila ovladatelnost, stabilita, zvýšila se životnost těla. Instalace je poměrně pracná.

zadní výztuha

Snižuje pohyb zadních držáků, zvyšuje celkovou torzní tuhost karoserie. Výsledek: zlepšená manipulace, stabilita. Hlavní věc, kterou je třeba zvážit: zadní vzpěra působí pouze tehdy, je-li připevněna k hnacím prvkům karoserie, nikoli k mezilehlým prvkům (například držáky pro upevnění sedadla). Zadní vzpěra se také docela snadno instaluje a demontuje, ale existují i negativní body: zaprvé je to prostor navíc v nákladovém prostoru a zadruhé existují úskalí, zadní vzpěra může zvýšit nedotáčivost, zejména pokud je zadní část vůz je vyztužený některými dalšími prvky. Pokud má auto odpružení, je lepší odmítnout zpevnění hýždí nebo jej zpevnit pouze jedním výztužným prvkem.

Kromě vzpěr existuje mnohem více způsobů zpevnění karoserie - zvýšené svary, zesílené pomocné rámy, stabilizátory a příčníky, různé výztužné prvky v místech slabé tuhosti, určené pro konkrétní model a samozřejmě rámy.

Zvětšování svarů a svařovaných prvků.

Zvětšení svarů. Faktem je, že těleso na dopravníku je svařeno bodovým svařováním, tzn. mezi svařovacími body zůstávají mezery. Přirozeně, čím hustší tyto body jsou, tím je struktura pevnější. Jejich nárůstu však brání technologické problémy ve výrobě a složitost jejich realizace bez speciálních nástrojů. Ale tento problém snadno vyřeší šikovný svářeč se slušným vybavením. Hlavní je nenarazit na nekvalifikovaného svářeče a neporušit fyziku těla. Je také běžné přivařovat nové další železné prvky do slabých oblastí těla.

Stabilizátory a příčníky

Tyto jednotky jsou také skladem a mají mnoho vlastností, které ovlivňují ovladatelnost a pohodlí, takže obvykle tovární vozy mají střední, abych tak řekl, ne příliš měkké, ne příliš tvrdé. Jsou dvě možnosti jejich vylepšení – zesílení a výměna. Vedlejší efekty – zvýšená hlučnost, citlivost na nerovnosti a všechny samé pozitivní vlastnosti: ovladatelnost a tuhost. Důrazně se nedoporučuje instalovat stabilizátory, příčníky v tandemu se zadní vzpěrou, zejména na odpružení pažby.

Pomocné rámy

Pomocné rámy jsou v mnoha ohledech podobné stabilizátorům a příčníkům, rozdíl je pouze v globálnosti, u některých verzí pomocného rámu bude vyžadovat vážná vylepšení celé přední části vozu - přepalování a řezání, skla a dokonce se předělávají tlumiče , a taková práce nevypadá zrovna přátelsky. Ale ten efekt! Můžete zcela změnit geometrii odpružení, zlepšit stabilizaci zvýšením kolečka, zvýšit rozchod a v důsledku toho i stabilitu a ovladatelnost. Zvýší se samozřejmě i tuhost.

bezpečnostní klec

rám tuhosti karoserie vozu

Rám v závodním voze plní nejen svou přímou funkci ochrany pilota, ale také skvěle zpevňuje tělo. Je povinný pro použití v jakémkoli závodním voze, rozdíl je pouze v jeho složitosti (ačkoli povinnost se objevila ne tak dávno v roce 1994, předtím byla montáž rámu čistě osobní záležitostí).Rám je kombinací pevně propojená ocel (ocel s dočasnou odolností proti protržení nejméně 45 kg/m2) za studena tažených bezešvých trubek, například 30HGSA. Podle typu lze rámce zhruba rozdělit do dvou kategorií: homologované a nehomologované. První si můžete nainstalovat do auta a můžete být připuštěni do oficiálních soutěží. Je však velmi složitý a způsobuje určité potíže, o kterých budeme diskutovat níže. Druhým typem jsou rámy „civilní“, jednodušší a přirozeně levnější.

Pohonná jednotka je pevně spojena s karoserií.

I v motoristickém sportu je takový způsob zvýšení tuhosti karoserie široce používán jako zahrnutí jednotek do struktury výkonu, například motoru, převodovky a rozvodovky. To znamená, že jsou všechny pevně spojeny s karoserií, což také značně zvyšuje tuhost. Podobná řešení se například nacházejí téměř ve všech „vzorcích“. Obecně lze říci, že praotcem této myšlenky byl legendární Colin Chapman, zakladatel společnosti Lotus, který tuto myšlenku poprvé uvedl v život na Formuli 1 Lotus-25.

Lidové způsoby.

Existují také lidové metody, například: otvory prahů a nosníků jsou vyplněny montážní pěnou. Metoda je levná a naštvaná. V kladech mírné zvýšení tuhosti, v mínusech - nedostatek ventilace a v důsledku toho zvýšená korozivnost. Také při výměně těchto dílů svařováním hrozí nebezpečí požáru.

Závěr

Tuhost karoserie výrazně ovlivňuje způsob instalace pohonné jednotky. Proto je rozdíl ve výsledcích vyšší u vozů s klasickým uspořádáním - tam torzní tuhost zvyšuje nosník předního zavěšení. Ale u vozidel s pohonem předních kol s motorem napříč a předním odpružením typu McPherson může být znatelné zvýšení ... zadním sedadlem! Například u „osmiček“ a „devítek“ zvyšuje zadní sedadlo tuhost karoserie asi o 1000 Nm/stupeň díky tomu, že záda jsou pevná a tuhá, a u dlouhodobě trpící desáté rodiny jsou záda oddělit a těchto 1000 Nm se odpaří. VAZ proto majitelům doporučuje jezdit se sklopeným zadním sedadlem co nejméně – karoserie je oslabená a méně odolná vůči torznímu zatížení. V tuningu se totiž dají rozeznat dva nepřátelé - snížení hmotnosti a tuhost karoserie, a to se vzájemně vylučují věci, bojující o snížení hmotnosti, můžete snížit tuhost, a co je důležitější, není to jednoznačná otázka.

Líbil se vám článek? Sdílej to

Vytisknout článek