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शरीर की कठोरता कार के संचालन के दौरान होने वाले बाहरी स्थैतिक और गतिशील भार का प्रतिरोध करने की क्षमता है। कठोरता जितनी अधिक होगी, मशीन की बेहतर हैंडलिंग और गतिशीलता, विशेष रूप से उच्च गति पर। कठोरता में वृद्धि के साथ, कार का आराम बढ़ता है - कंपन में कमी के कारण, पैनल और असबाब से चीख़ की अनुपस्थिति आदि। यही कारण है कि आधुनिक कारों के शरीर अधिक कठोर हो जाते हैं।

कठोरता काफी हद तक शरीर के प्रकार (सेडान, हैचबैक, आदि), डिजाइन ("ज्यामिति" और पंख, बंपर लगाने की विधि), कार के आकार, दरवाजों की संख्या, खिड़की के खुलने और यहां तक ​​कि पीछे की सीट की स्थिति पर निर्भर करती है। पीठ। विंडशील्ड और रियर विंडो को बन्धन की विधि मायने रखती है: उनके ग्लूइंग से शरीर की समग्र कठोरता 20-40% बढ़ जाती है। इस विशेषता को अतिरिक्त शक्ति तत्वों द्वारा भी सुधारा जाता है - उदाहरण के लिए, रियर या फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट कप के बीच सुदृढीकरण स्ट्रट्स।

कार डिजाइन करते समय, शरीर की कई प्रकार की कठोरता की गणना की जाती है - मरोड़ और झुकने (अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ) के लिए। मरोड़ की कठोरता शरीर के अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ मुड़ने का प्रतिरोध है।

अधिकांश आधुनिक यात्री कारों में वन-पीस स्टील फ्रेमलेस लोड-बेयरिंग बॉडी होती है, जो उनके वजन को कम करती है। ऐसे निकायों की कठोरता उनमें विशेष तत्वों की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है - स्पार्स, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम। पतली शीट स्टील से बने निकायों की कठोरता को बढ़ाने के लिए, वेल्डेड बॉक्स के आकार के हिस्सों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, साथ ही पावर स्ट्रट्स और रैक, जिन्हें एक निश्चित आकार और खंड दिया जाता है। सेडान-प्रकार के निकायों में सबसे बड़ी कठोरता, सबसे छोटी - हैचबैक और लम्बी स्टेशन वैगनों में। स्पोर्ट्स कारों को आमतौर पर शरीर के अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण के अधीन किया जाता है: उन पर अतिरिक्त एम्पलीफायर-स्ट्रट्स स्थापित किए जाते हैं, और केबिन में - पतली दीवारों वाले स्टील पाइप से बना एक बिजली सुरक्षा पिंजरा।

वाहन संचालन के 4-6 वर्षों के बाद, धातु तत्वों के क्षरण के कारण शरीर की कठोरता स्पष्ट रूप से कम हो जाती है - शक्ति और क्लैडिंग दोनों। विशेष रूप से जल्दी से जंग स्पॉट वेल्डिंग से जुड़े पतले-शीट भागों को प्रभावित करता है। शरीर के लोड-असर तत्वों की कठोरता का उल्लंघन इसकी समग्र शक्ति को कम करता है और कार के आगे के संचालन को खतरनाक बना सकता है।

कार के कुछ तत्व कठोरता को कैसे प्रभावित करते हैं, इसे VAZ-2111 के उदाहरण पर देखा जा सकता है। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से के साथ, उनकी सामने की स्थिति की तुलना में, शरीर की कठोरता 29.4% अधिक है (प्रारंभिक मूल्य 6501 एनएम / डिग्री है)। रियर बीम (बंद यू-आकार का चाप) का एक अतिरिक्त अकड़-सुदृढीकरण स्थापित करते समय, कठोरता एक और 43.9% बढ़ जाती है।

नई और पुरानी कारों की इस विशेषता की तुलना करके शरीर की जकड़न का आकलन किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बिंदु बी पर एक निश्चित ऊंचाई एच (फोटो देखें) पर पीछे के पहिये पर एक नई कार के शरीर को ऊपर उठाते हुए, हम शरीर के मनमाने ढंग से चुने गए बिंदु ए (सामने के पहिये पर) से दूरी एच को मापते हैं। आधार। हम पुरानी कार के साथ भी यही प्रक्रिया दोहराते हैं। यदि, जब इसका शरीर बिंदु B पर ऊँचाई H तक उठाया जाता है, तो मान h नई कार की तुलना में कम हो जाता है, तो शरीर "मुड़" होता है, अर्थात। उसने अपनी कठोरता खो दी।

शरीर की कठोरता का अनुमान एक अन्य विधि से भी लगाया जा सकता है - प्रारंभिक स्थिति से शरीर के नियंत्रण बिंदुओं के रैखिक विचलन के परिमाण से। कार को तब तक जैक किया जाता है जब तक कि पहियों में से एक को लटका नहीं दिया जाता है और दरवाजे के अंतराल में बदलाव की निगरानी की जाती है। शरीर की पर्याप्त कठोरता के साथ, उन्हें नहीं बदलना चाहिए, और दरवाजे जाम नहीं होने चाहिए।

बेंच परीक्षणों के दौरान, शरीर की कठोरता को उस बल के परिमाण से मापा जाता है जो इसके अनुमेय विरूपण का कारण बनता है। यदि 6501 एनएम/डिग्री की शारीरिक कठोरता वाली कार पर 1 टन का मरोड़ वाला बल लगाया जाता है, तो विरूपण 1.8 डिग्री से अधिक नहीं होगा। ऑटो उत्पादन की स्थितियों में विकृति के मूल्यों को एक विशेष तकनीक द्वारा तनाव गेज का उपयोग करके मापा जाता है।

ट्यूनिंग, कार को अपग्रेड करने में VAZ 2107 के शरीर को मजबूत करना कोई छोटा महत्व नहीं है। कार बॉडी की अच्छी कठोरता पर बहुत कुछ निर्भर करता है, जिसमें यह भी शामिल है कि यह कैसे मोड़ और तेज मोड़ से गुजरता है। एक शब्द में, कार की नियंत्रणीयता इस पर निर्भर करेगी, जो शरीर की अपर्याप्त कठोरता के साथ, विभिन्न युद्धाभ्यास के दौरान प्रतिक्रिया में ग्रस्त है। VAZ 2107 पर, शरीर को मजबूत करना केवल बेहतर के लिए है: इससे धातु के फ्रेम के प्रतिरोध को विकृतियों और मोड़ों तक बढ़ाना संभव हो जाएगा, निलंबन के लिए "साँस लेना" आसान हो जाएगा।

प्रवर्धन का क्या अर्थ है?

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अपने हाथों से प्रवर्धन के संदर्भ में ट्यूनिंग करने के लिए, आपको कार की डिज़ाइन सुविधाओं से अच्छी तरह वाकिफ होना चाहिए। VAZ 2107 पर, शरीर योजना इतनी जटिल नहीं है, इसलिए इसका अध्ययन करना मुश्किल नहीं होगा।

ट्यूनिंग उपकरणों के बीच कार बॉडी ने लंबे समय से पसंदीदा पदों में से एक पर कब्जा कर लिया है। यह कार का यह हिस्सा है कि डिजाइनर और ट्यूनिंग मास्टर्स अक्सर ध्यान देते हैं कि क्या वे कुछ बदलना और आधुनिक बनाना चाहते हैं।

शरीर को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों को कई कार्यों का सामना करना पड़ता है। इंजीनियरों को शरीर के वजन और कठोरता जैसे कारकों पर विचार करना चाहिए। निष्क्रिय सुरक्षा मुद्दों को प्राथमिकता दी जाती है, VAZ 2107 की बॉडी स्कीम का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया जाता है। इन कारकों के बीच समझौता करना इतना आसान नहीं है, लेकिन कंप्यूटर मॉडलिंग आधुनिक डिजाइनरों की सहायता के लिए आता है।

टिप्पणी। ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग की सामान्य प्रगति के बावजूद, ट्यूनिंग मास्टर्स को स्वतंत्र रूप से कमियों और स्पष्ट डिजाइन दोषों को ठीक करना होगा।

शरीर को मजबूत करना आधुनिकीकरण की इच्छा नहीं है, बल्कि एक तत्काल आवश्यकता है, खासकर रूसी सड़कों की स्थितियों में। हाँ, यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है। हमारे देश में सड़क की सतह की स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। सबसे मजबूत भार कार के फ्रेम पर पड़ता है, यह समय-समय पर झटकों के अधीन होता है और परिणामस्वरूप, इससे अलग हो जाता है।

इस मामले में मजबूती रोकथाम के समान होगी। फ्रेम को मजबूत किया जाता है, जो ग्रामीण इलाकों में होने वाली बाधाओं, गड्ढों और अन्य अनियमितताओं का सामना करने की क्षमता को बढ़ाता है, और हमारे देश के केंद्रीय मार्गों को सौ गुना छिपाने के लिए क्या है।

प्रवर्धन के प्रभाव को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए। स्पष्टता के लिए, कार बॉडी की तुलना खरीदे गए घरेलू उपकरणों के कार्डबोर्ड बॉक्स से की जा सकती है। इसके अंदर फोम इंसर्ट लगाए गए हैं। वे न केवल बॉक्स की सामग्री को प्रभावों से बचाते हैं, बल्कि बॉक्स की ज्यामिति की अखंडता को भी बनाए रखते हैं। यदि, इसके अलावा, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य खिंचाव के निशान अंदर डाले जाते हैं, जो बॉक्स की दीवारों के खिलाफ कसकर आराम करेंगे, तो बाद वाले पूरे ढांचे की अखंडता को बनाए रखते हुए भारी भार का सामना करने में सक्षम होंगे।

कार बॉडी के लिए भी यही सच है। यहां तक ​​​​कि अगर शरीर की कठोरता अधिक है, तो कार के कमजोर हिस्से मजबूत नहीं होने पर भारी भार के तहत विकृत हो जाएंगे।

डू-इट-खुद प्रवर्धन

शरीर के सुदृढीकरण का मुख्य संकेतक मरोड़ कठोरता है। इसे एनएम/डिग्री में मापा जाता है। और यह मान जितना बड़ा होता है, शरीर उतना ही सख्त माना जाता है। इसके अलावा, कार बॉडी का प्रकार भी इस सूचक को प्रभावित करता है। जैसा कि आप जानते हैं, हैचबैक 3-वॉल्यूम सेडान की तुलना में बहुत कठिन हैं, जो कि हमारी "सात" है।

टिप्पणी। उतना ही महत्वपूर्ण है दरवाजों की संख्या, साथ ही आंतरिक दहन इंजन का स्थान, जो शरीर की कठोरता को भी प्रभावित करता है।

VAZ 2107 सेडान की शरीर की कठोरता 7200 एनएम / डिग्री है। तुलना के लिए, हैचबैक Deu Lanos का समान आंकड़ा 10,500 Nm / deg है। महंगे सेगमेंट की अन्य आधुनिक विदेशी कारों के लिए, जैसे कि अल्फा रोमियो या सिट्रोएन सी 5, उनके शरीर की कठोरता 20 हजार एनएम / डिग्री है।

स्पेसर और खिंचाव के निशान

तो, आप शरीर की कठोरता को कैसे बढ़ा सकते हैं? सबसे अच्छे तरीके में स्पेसर और स्ट्रेच मार्क्स लगाना शामिल है।

सामने के खंभे पर स्ट्रट्स स्थापित करना एक अच्छा प्रभाव देता है, हालांकि कुछ मोटर चालकों के अनुसार, उन्होंने वास्तविक सुधारों पर ध्यान नहीं दिया। इसके विपरीत, एक से अधिक बार किए गए परीक्षण विपरीत साबित होते हैं - सड़क पर सामने के स्ट्रट्स, कॉर्नरिंग और बदलते लेन के साथ, गति की परवाह किए बिना बहुत अधिक आश्वस्त होते हैं।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, स्ट्रट्स शरीर के विरूपण की डिग्री को कम करने में मदद करते हैं, जो धातु के फ्रेम के स्थायित्व को अनुकूल रूप से प्रभावित करेगा।

"सात" पर आप स्टिफ़र स्ट्रट्स (प्रबलित) लगा सकते हैं, हालाँकि यह माना जाता है कि VAZ मॉडल के बीच, VAZ 2107 पर सस्पेंशन स्टिफ़र है। सामान्य तौर पर, यह अभी भी एक नरम निलंबन है।

केवल प्रसिद्ध निर्माताओं से स्पेसर खरीदना उचित है। "नामहीन", हस्तशिल्प से बने मॉडल, आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करते हैं। यद्यपि उनका उपयोग किया जा सकता है, केवल अब आपको इसे "सात" के लिए चुनना होगा, अन्यथा स्थापना के दौरान समस्याओं और कठिनाइयों को बाहर नहीं किया जाता है।

और पीछे के रैक पर स्पेसर लगाना समझ में आता है। यह "सात" के धातु फ्रेम के पूरे पीछे के सुदृढीकरण का निर्माण करेगा। सिद्धांत रूप में, "सात" को रियर स्ट्रट्स की उतनी आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए, VAZ 2108 और बाद में जारी किए गए संशोधन। वीएजेड मॉडल पर, शरीर की कठोरता को मजबूत करने की भूमिका शुरू में पिछली सीट को सौंपी जाती है, और 2112 पर, उदाहरण के लिए, सीटों को मोड़ दिया जाता है, जो कम कठोरता को इंगित करता है।

"सात" को पिछला अकड़ क्या देता है:

1. शरीर के ऊपरी ज्यामितीय बिंदुओं की गति कम हो जाएगी
2. समग्र कठोरता बढ़ाएँ
3. वाहन संचालन में काफी सुधार होगा
4. परिणाम शरीर के स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव डालेगा।

इसके अलावा, इस प्रकार की ट्यूनिंग को बजट माना जाता है, जो इसे स्वयं करने के लिए आदर्श है, और स्थापित करना आसान है (कोई जटिल काम की आवश्यकता नहीं है)। इसके अलावा, इस तरह के सुदृढीकरण और बाहरी रूप से सुंदर दिखते हैं।

ध्यान दें कि निचले स्ट्रट्स की स्थापना भी शरीर को मजबूत बनाने में महत्वपूर्ण सहायता प्रदान कर सकती है। केवल इस स्थापना को कठिन माना जाता है।

सीट के पीछे सुदृढीकरण

रियर एम्पलीफाई करने का एक और तरीका है, जिसमें एम्पलीफायर को सीधे पीछे की सीट के पीछे स्थापित करना शामिल है। यह नवाचार शरीर की कठोरता को 20-25 प्रतिशत तक बढ़ाने में मदद करेगा।

फ्लैप सुदृढीकरण

कनेक्टिंग तत्वों में स्टीयरिंग रैक हाउसिंग के खेल को काफी कम करने के लिए, फ्रंट शील्ड सुदृढीकरण स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। ऐसा उपकरण न केवल "सात" के सामने के छोर की कठोरता को बढ़ाता है, बल्कि स्टीयरिंग रैक आवास के आंदोलन के आयाम को भी कम करता है।

दिलचस्प बात यह है कि ढाल सुदृढीकरण अनुप्रस्थ दिशा में दो बार प्रभावी रूप से अनुदैर्ध्य दिशा में कठोरता को मजबूत करता है। सामने के छोर की अनुप्रस्थ कठोरता 5 गुना बढ़ जाती है, अनुदैर्ध्य कठोरता 2 गुना बढ़ जाती है।

सबफ़्रेम

एक अन्य नवाचार में सबफ़्रेम की स्थापना शामिल है। वे आम तौर पर शरीर की कठोरता को बढ़ाते हैं। यदि आंतरिक दहन इंजन के लिए अतिरिक्त समर्थन के साथ सबफ़्रेम का एक मॉडल रखना संभव है, तो उसी समय कार का निलंबन बढ़ जाएगा।

सबफ़्रेम स्थापित करने में मुश्किल होते हैं, विशेष रूप से फ्रैमलेस सेडान पर। हमें VAZ 2107 के सामने के कुछ विवरणों को पचाना होगा।

टीकेबी

टीकेबी (ट्यूबलर रोल केज) पेशेवर और "नागरिक" उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। पूर्व के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, क्योंकि वे प्रतियोगिताओं के लिए लागू होते हैं, कीमत में महंगे होते हैं और एक जटिल डिजाइन होते हैं। लेकिन "नागरिकों", बस हमारा मामला।

लोक मार्ग

इसका अर्थ है बढ़ते फोम के साथ स्पार्स और थ्रेसहोल्ड के छेद भरना। काफी लाभ देता है, कम से कम कठोरता को बढ़ाता है। विधि महंगी नहीं है, लेकिन इसके नुकसान हैं: जैसे ही वेंटिलेशन बंद होता है, जंग की सक्रियता बढ़ जाती है। इसके अलावा, वेल्डिंग के दौरान आग लगने का खतरा बढ़ जाता है।

शरीर को मजबूत बनाने के तरीके पर वीडियो

व्यावसायिक प्रवर्धन

अब शरीर को मजबूत करने के पेशेवर तरीके के बारे में। इसका तात्पर्य वेल्ड में वृद्धि से है। एक नियम के रूप में, "सात" के शरीर के हिस्सों को कन्वेयर पर बिंदु प्रौद्योगिकी का उपयोग करके जोड़ा जाता है। इससे शरीर कमजोर हो जाता है और पर्याप्त मजबूत नहीं होता है। एक ही स्पेसर से, यह झेल नहीं सकता और अलग हो सकता है।

अतिरिक्त धातु-प्रकार की प्लेटों और सुदृढीकरण को शरीर के अपर्याप्त कठोर क्षेत्रों में वेल्डिंग करके, समग्र सुदृढीकरण काफी प्रभावित हो सकता है।

फ्रंट एंड रीइन्फोर्समेंट

पहले सामने उबालना वांछनीय है। आप एक टीवी खरीद सकते हैं, जिसमें 2 भाग हों और एक साथ सावधानी से वेल्ड करें। वेल्ड बिछाएं, फ्रंट इंजन सपोर्ट का ब्रैकेट लगाएं, एक स्कार्फ लगाएं, मजबूत केकड़े लगाएं।

स्पार्स के सीम भी उबालने के लिए समझ में आते हैं। अंदर से, उन्हें और मजबूत करने के लिए स्टील प्लेट्स को स्पार्स पर लगाना होगा।

स्पर के बाहर, आप एक खिड़की बना सकते हैं, और फिर चैनल का एक टुकड़ा डाल सकते हैं और उबाल सकते हैं। या बस पूरे स्पर को मेटल क्लैडिंग से ओवरले करें।

कप को मजबूत करना सुनिश्चित करें। सीम को उबाला जाता है, कप के ऊपर एक प्लेट रखी जाती है, जो भाग को काफी मजबूत करती है, धक्कों पर गाड़ी चलाते समय इसे फाड़ने से रोकती है। फ्रंट और रियर कप दोनों को अपग्रेड किया गया है।

प्रबलित निलंबन माउंट। ढलानों के सीम को उबाला जाता है, एक स्कार्फ जोड़ा जाता है।

इस तरह के एक पेशेवर अपग्रेड का सबफ़्रेम की स्थापना के समान महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। केवल इस मामले में कार का द्रव्यमान नहीं बढ़ता है और जमीन की निकासी नहीं खोती है। इन कार्यों को गड्ढे से करना अधिक सुविधाजनक है।

रियर को मजबूत बनाना

अब पीठ को मजबूत करने के तरीके के बारे में। यहां विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए, निश्चित रूप से, बीम पर। इसे सबसे पहले मजबूत किया जाना चाहिए। सिद्धांत रूप में, माउंट स्वयं अपनी ताकत के बारे में कोई संदेह नहीं उठाता है, लेकिन शरीर के साथ वेल्डिंग वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।

टिप्पणी। बीम शरीर से निम्नानुसार जुड़ा हुआ है: यह स्टड पर बैठता है, जो बदले में त्रिभुज ब्रैकेट में वेल्डेड होते हैं। बाद वाले को केबिन के फर्श और स्पर के बीच भी वेल्ड किया जाता है।

हम निम्नलिखित करते हैं:

• हम सैलून में चढ़ते हैं, जहां हमें यह त्रिकोण मिलता है;
• 5 मिमी अंदर की ओर इंडेंट करते हुए इसे काटें;
• हम स्टड ड्रिल करते हैं;
• हम 2 मिमी लोहे से एक अतिरिक्त स्टील त्रिकोण बनाते हैं;
• हम शरीर में वेल्ड करते हैं;

• हम इसमें बोल्ट के लिए छेद बनाते हैं, जिस पर हम बीम लगाते हैं।

अब आपको सुरक्षित फिट के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। बीम मजबूती से बैठता है, बोल्ट पर टिकी हुई है जिसे किस मामले में हटाया जा सकता है, और बदला जा सकता है। कार के फर्श के साथ संबंध महत्वपूर्ण है, त्रिकोण प्रबलित है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, शरीर को मजबूत करने के लिए पेशेवर सेवाओं की ओर मुड़ना आवश्यक नहीं होगा, जहां काम की कीमत आपको बयाना में आश्चर्यचकित कर सकती है। उपरोक्त निर्देश, वीडियो समीक्षा और फोटो सामग्री आपके हाथों से काम के कार्यान्वयन की एक दृश्य समझ देगी। धैर्य और सावधान रहें और आप निश्चित रूप से सफल होंगे!

यदि कठोरता छोटी है, तो विभिन्न युद्धाभ्यास के साथ, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया "स्मीयर" हो जाती है, शरीर विकृत और मुड़ जाता है, निलंबन गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है।

स्थायी विकृतियों से धातु की थकान होती है, वेल्डिंग बिंदु धीरे-धीरे नष्ट हो जाते हैं, नमी और अन्य आक्रामक पदार्थ उनमें मिल जाते हैं, जो अनिवार्य रूप से जंग की ओर जाता है।

शरीर को डिजाइन करते समय, डिजाइनर कई कारकों को ध्यान में रखते हैं, जैसे वजन, कठोरता, निष्क्रिय सुरक्षा, और अन्य, और उनके बीच एक समझौता की तलाश करते हैं। हाल के वर्षों में, कंप्यूटर मॉडलिंग उनकी सहायता के लिए आया है, लेकिन अभी भी काम करना मुश्किल है सभी कारकों को बाहर करें, इसलिए ट्यूनिंग मास्टर्स कुछ त्रुटियों और डिज़ाइन दोषों को ठीक करते हैं।

शरीर की मरोड़ वाली कठोरता को न्यूटन मीटर प्रति डिग्री (एनएम/डिग्री) में मापा जाता है, मान जितना अधिक होगा, शरीर उतना ही सख्त होगा। शरीर का प्रकार कठोरता को भी प्रभावित करता है: दो-वॉल्यूम हैचबैक तीन-वॉल्यूम सेडान की तुलना में अधिक कठोर होते हैं। दरवाजों की संख्या, बिजली इकाई का स्थान भी शरीर की कठोरता को प्रभावित करता है।

यहाँ AvtoVAZ स्टैंड पर कुछ परीक्षा परिणाम दिए गए हैं:

कार बॉडी टाइप रिजिडिटी, एनएम/डिग्री

वाज़ 1111 ओका 3-दरवाजा हैचबैक 7000

वाज़ 21043 स्टेशन वैगन 6300

वीएजेड 2105 सेडान 7300

वीएजेड 2106 सेडान 6500

वीएजेड 2107 सेडान 7200

वाज़ 21083 3-दरवाजा हैचबैक 8200

वीएजेड 21093 5-दरवाजा हैचबैक 6800

वीएजेड 21099 सेडान 5500

वीएजेड 2115 सेडान 5500

वीएजेड 2110 सेडान 8000

वीएजेड 21102 सेडान 8400

वीएजेड 2111 वैगन 7400

वीएजेड 2112 5-दरवाजा हैचबैक 8100

वीएजेड 21106 सेडान 12200

वाज़ 21213 निवा 3-डोर हैचबैक 8900

वाज़ 2131 निवा 5-डोर हैचबैक 7400

वाज़ 2123 शेवरले निवा 5-दरवाजा हैचबैक 12000

VAZ 2120 नादेज़्दा 4-दरवाजा मिनीवैन 10000

विदेशी कारें

वाहन माप का वर्ष शरीर का प्रकार कठोरता, एनएम / डिग्री

देवू लानोस 1997 3 दरवाजा हैचबैक 10500

फिएट टेम्परा 1994 सेडान 6700

फोर्ड फिएस्टा 1995 3-दरवाजा हैचबैक 6500

ओपल कोर्सा 1999 3-डोर हैचबैक 8000

ओपल एस्ट्रा 1998 5 डोर हैचबैक 11700

टोयोटा कोरोला 1995 3-दरवाजा हैचबैक 10500

वॉल्वो एस60, अल्फा रोमियो 147, सिट्रोएन सी5 जैसी आधुनिक विदेशी कारों की कठोरता लगभग 20,000 एनएम/डिग्री है।

तो वे किस कारण से शरीर की मरोड़ वाली कठोरता को बढ़ाते हैं? सबसे आसान तरीका है स्पेसर और स्ट्रेच मार्क्स लगाना।

स्ट्रट फ्रंट स्ट्रट्स।

बहुत से लोग दावा करते हैं कि इसमें कोई अर्थ नहीं है, लेकिन ऐसा नहीं है। ऐसे कई परीक्षण हुए हैं जो अन्यथा साबित होते हैं। इस उपकरण के साथ, पुनर्निर्माण और कॉर्नरिंग अधिक आत्मविश्वास और उच्च गति से होता है।

विरूपण की डिग्री भी कम हो जाती है, जो शरीर के स्थायित्व को अनुकूल रूप से प्रभावित करती है।

कठोर फ्रंट सस्पेंशन वाली कारों के लिए, "नरम" स्ट्रट्स स्थापित करने की सिफारिश की जाती है, और एक मानक के साथ, आप एक प्रबलित डाल सकते हैं।

प्रसिद्ध निर्माताओं के भागों को स्थापित करना बेहतर है, न कि "नामहीन" जो गैरेज में बने हैं, और उन्हें एक विशिष्ट कार के लिए एक विशिष्ट इंजन के साथ चुनें, अन्यथा स्थापना के दौरान समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे कि पाइप के खिलाफ रगड़ना , एक ब्रेक द्रव जलाशय, या इससे भी बेहतर, जांच लें, ताकि बाद में आप असंगतता के मामले में बदल सकें।

रियर अकड़ ब्रेस। शरीर के पिछले हिस्से के लिए सुदृढीकरण बनाता है। वाज़ 2111-12 को 2108-09 से अधिक ऐसे स्पेसर की आवश्यकता होती है, जहाँ पीछे की सीट शरीर की कठोरता का एक तत्व निभाती है, क्योंकि 12 वीं में सीटें बिछाई जाती हैं, तो इस स्थान पर शरीर की कठोरता छोटी होती है।

उच्च बिंदुओं की गति को कम करता है

बढ़ते रैक, कुल मिलाकर बढ़ता है

शरीर की कठोरता और हैंडलिंग।

पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है

शरीर का स्थायित्व।

एक और भी कठोर डिज़ाइन है, जिसे पीछे की सीट के पीछे रखा गया है - यह रियर बॉडी एम्पलीफायर है।

जैसा कि कहा गया है, कठोरता 20-25% तक बढ़ जाती है, हैंडलिंग में सुधार होता है, सड़क पर स्थिरता होती है। कॉर्नरिंग के लिए कार की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है।

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बल्कहेड का सुदृढीकरण

माउंटिंग में स्टीयरिंग रैक हाउसिंग के बैकलैश को कम करता है

कॉलर, हैंडलिंग में काफी सुधार करता है

गाड़ी। कठोरता बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है

बल्कहेड, आंदोलन के आयाम को कम करता है

स्टीयरिंग रैक हाउसिंग: अनुदैर्ध्य

2 बार, अनुप्रस्थ में - 5 बार

सबफ़्रेम

पूरे शरीर की कठोरता को बढ़ाएं।

अतिरिक्त इंजन समर्थन के साथ सबफ़्रेम हैं,

जो इंजन माउंट को बेहतर बनाता है

सबफ़्रेम स्थापित करना काफी कठिन होता है, कभी-कभी

सामने के छोर के कुछ हिस्सों को पचाना पड़ता है।

इसके अलावा, बढ़ते वेल्ड जैसी प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है, कारखाने में, स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके शरीर के अंगों को वेल्ड किया जाता है, जिससे शरीर कम कठोर हो जाता है।

अतिरिक्त धातु प्लेट और एम्पलीफायरों को शरीर के कमजोर बिंदुओं में वेल्डेड किया जाता है।

शरीर को मजबूत करने का एक और कठिन चरण एक रोल पिंजरे की स्थापना है। वे प्रतियोगिताओं और "नागरिक" के लिए पेशेवर हैं, दूसरे सरल और सस्ते हैं। उन्हें वेल्डेड और बंधनेवाला में विभाजित किया गया है, पहले को बिजली संरचना में वेल्डेड किया गया है शरीर के, और दूसरे मामले में केवल फास्टनरों को वेल्डेड किया जाता है, और पाइप पहले से ही उन पर खराब हो जाते हैं।

फ्रेम का मुख्य नुकसान वजन है, औसत फ्रेम का वजन लगभग 40 किलो है। साथ ही, इसके साथ तकनीकी निरीक्षण पास करने में अधिक समय लगेगा।

इसके अलावा, दृश्यता बिगड़ती है, और यह और अधिक कठिन हो जाता है

यात्रियों पर चढ़ना / उतरना, लेकिन यह पहले से ही तय है

आपके पास होना या न होना। उदाहरण के लिए, यूरोपीय में

देश, लगभग हर दूसरी ट्यूनिंग

कार में एक सुरक्षा पिंजरा है।

लेकिन सुरक्षा पिंजरे गंभीरता से कर सकते हैं

नुकसान रेसिंग स्थितियों में, यह रहने की जगह की रक्षा करता है और शरीर को मजबूत करता है, रोजमर्रा की जिंदगी में यह खतरनाक हो सकता है, क्योंकि दुर्घटना में इनलास्टिक सीट बेल्ट के उपयोग से आंतरिक अंगों के टूटने तक गंभीर अधिभार और चोट लग सकती है।

शरीर को सख्त बनाना है या नहीं, यह आप पर निर्भर है।

कुछ कार निर्माता शरीर को विकसित करने के लिए बहुत कम समय देते हैं। और जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस महत्वपूर्ण दोष के परिणामस्वरूप बाद के मालिकों के लिए कई समस्याएं हो सकती हैं। ऑपरेशन के दौरान शरीर को भारी भार का अनुभव होता है, इसलिए इसकी ज्यामिति लगातार परिवर्तन के अधीन होती है। इस तरह के दोष आंखों को दिखाई नहीं दे सकते हैं, लेकिन कार के लिए, इसकी गतिशीलता और सुरक्षा के लिए, वे एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

पुरानी कार की समस्या

शरीर की कमजोरी को केवल अल्पज्ञात ब्रांडों की नई कारों के लिए समस्या नहीं कहा जा सकता है। इन वर्षों में, मशीन की धातु "थक जाती है" और आंशिक रूप से अपने गुणों को खो देती है। उदाहरण के लिए, यदि एक पुराने स्टेशन वैगन के कर्ब पर एक पहिया है, तो दरवाजे को तेजी से पटकने का प्रयास नए दोषों को जन्म दे सकता है। समय के साथ, आप देख सकते हैं कि सड़क पर विभिन्न धक्कों से गुजरते हुए भी शरीर "खेलना" शुरू कर देता है। हमारी सड़कों पर भारी संख्या में छेद और गति बाधाओं को देखते हुए, यह कठिन श्रम में बदल जाता है।

लेकिन शरीर की कठोरता का कमजोर होना न केवल धक्कों और गड्ढों पर प्रकट हो सकता है। कोई भी मोड़ कार और उसके चालक के लिए एक वास्तविक परीक्षा बन जाता है, क्योंकि सभी क्रियाएं देरी से होती हैं। डिजाइन में आवश्यक कठोरता की कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि पीछे और सामने के निलंबन एक दूसरे के साथ समन्वित नहीं होते हैं। मरोड़ बलों के निरंतर प्रभाव से वेल्ड पर दबाव बढ़ जाता है, जो समय के साथ पूरी तरह से फैल सकता है। इसके अलावा, मुख्य समस्याओं में से एक जंग है, जो समस्या के बड़े पैमाने के कारण हमेशा प्रबंधनीय नहीं होती है।

शरीर की ताकत

एक मोटर यात्री की स्वाभाविक इच्छा ऐसी समस्याओं से बचने की होती है। लेकिन शरीर की ताकत कई कारकों पर निर्भर कर सकती है। उदाहरण के लिए, वेल्डिंग और मुद्रांकन की गुणवत्ता, सामग्री, मशीन की उम्र और निश्चित रूप से, मूल देश का विशेष महत्व है। वही चीनी कारें तकनीकी हिस्से की उच्च गुणवत्ता का दावा कर सकती हैं, लेकिन शरीर के हिस्से के बारे में अभी भी सवाल हैं। दरअसल, निर्माताओं को एक गंभीर समस्या का समाधान करना है।
एक ओर, मैं धातु पर बचत करके कार की लागत को कम करना चाहता हूं, और दूसरी ओर, पर्याप्त स्तर की ताकत बनाए रखना चाहता हूं। यह न केवल चीनी और घरेलू कारों पर लागू होता है। इसमें सभी की दिलचस्पी है।

जानकारों के मुताबिक जर्मन कारों को सबसे टिकाऊ माना जाता है। उनके बाद - जापानी ब्रांडों के उत्पाद। आगे - "इतालवी", "कोरियाई" और "अमेरिकी"। हमारे मोटर वाहन उद्योग के उत्पादों के लिए, शरीर की गुणवत्ता के लिए किसी भी जिम्मेदार रवैये के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है। यदि धातु का कठोर उपयोग किया जाता है, तो असेंबली और वेल्डिंग की गुणवत्ता विफल हो जाती है।

शरीर के आकार का भी कठोरता पर विशेष प्रभाव पड़ता है। उदाहरण के लिए, लंबे कार मॉडल (जैसे मिनीवैन या स्टेशन वैगन) अधिकतम जोखिम में हैं। साथ ही, कार जितनी छोटी होती है, शरीर उतना ही कठोर होता है, जिस पर वह घमंड कर सकता है। एक और नियमितता है। शरीर जितना कमजोर होता है, उसके द्वार उतने ही कम होते हैं। वैसे, उम्र का कारक भी महत्वपूर्ण है।

इसकी जरूरत किसे है?

शरीर को मजबूत बनाना कोई आसान काम नहीं है और सभी मोटर चालकों को इसकी आवश्यकता नहीं होती है। सबसे पहले, पेशेवर एथलीट ऐसे काम पर निर्णय लेते हैं, जिन्हें अपने अभ्यास में कार से बाहर होने वाली हर चीज को "निचोड़ना" पड़ता है। रैली कारों की उपस्थिति को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें मुख्य भाग शरीर, इंजन और चेसिस हैं।

लेकिन हाल के वर्षों में, सामान्य मोटर चालकों के लिए शरीर के अंग को मजबूत करने का मुद्दा तेजी से बढ़ रहा है। यह पुरानी, ​​लेकिन बहुत महंगी कारों के मालिकों, या मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से सच है जो असली स्ट्रीट रेसर्स की तरह महसूस करते हैं। हो सके तो शरीर को मजबूत बनाना ही एक प्लस है। सरल उपायों की एक श्रृंखला के साथ, आप कार को अधिक सहनशक्ति, सुरक्षा, स्थायित्व, नियंत्रण सटीकता आदि दे सकते हैं।
ये सभी विशेषताएं आधुनिक परिवहन में अंतर्निहित होनी चाहिए।

शरीर को मजबूत बनाने की विशेषताएं

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वास्तविक मोटर चालकों को अक्सर ऐसे काम के लिए स्वीकार किया जाता है - जो अपने परिवहन को स्वतंत्र रूप से अनुकूलित करना पसंद करते हैं, कुछ "चिप्स" बनाते हैं, इसे ट्यून करते हैं, और इसी तरह।
लेकिन यहां एक खतरा है कि कार के निरीक्षण के दौरान निरीक्षक की पसंद के अनुसार एक स्वतंत्र परिवर्तन नहीं होगा। सबसे अच्छा, आपको सब कुछ उतारना होगा।

दूसरी ओर, हमेशा कुछ गलत करने का खतरा होता है, क्योंकि शरीर को मजबूत करने के लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, ऐसे मोटर चालक हैं, जो एक स्पष्ट विवेक के साथ, साधारण बढ़ते फोम के साथ थ्रेसहोल्ड को "उड़ा" देते हैं और मानते हैं कि उन्होंने एक उत्कृष्ट काम किया है। नतीजतन, जंग और भी तेजी से दिखाई देगा, क्योंकि घनीभूत बस वाष्पित होने के लिए कहीं नहीं है।

मजबूत करने के मुख्य तरीकों के लिए, उनमें से कई हैं:

1. सबसे लोकप्रिय विकल्प वेल्डिंग है। मशीनों की उत्पादन प्रक्रिया में, स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग किया जाता है, जो कम विश्वसनीय होता है।
लेकिन इसे मजबूत किया जा सकता है - सीवन को ठोस बनाएं या उसके ऊपर धातु की प्लेट लगाएं और उसके ऊपर पकाएं। इसी समय, वेल्डिंग को मजबूत करने के अन्य तरीकों के साथ संयोजन में सबसे प्रभावी है - कार संरचना के कोनों पर छड़, स्कार्फ या विशेष स्पेसर स्थापित करना। इस प्रकार, शरीर की बढ़ी हुई कठोरता प्रदान की जाती है।

उसी समय, नई संरचनाओं को हटाने योग्य या "कसकर" वेल्डेड किया जा सकता है। पहले मामले में, विशेष "कान" तैयार उत्पादों पर वेल्डेड होते हैं, जो शरीर को खराब कर देते हैं। यह विकल्प अधिक बेहतर है, क्योंकि वाहन के निरीक्षण से पहले हमेशा निराकरण की संभावना होती है।

2. बॉडीवर्क को मजबूत करने के लिए फ्रंट स्ट्रट्स स्थापित करना एक और लोकप्रिय तरीका है। मुख्य गणना यह है कि कार का अगला भाग बाहरी ताकतों के संपर्क में है। इस तरह के डिजाइन के फायदों के लिए, वे निर्विवाद हैं - यह सौंदर्यशास्त्र है (कार की उपस्थिति में कुछ भी नहीं बदलता है), स्थापना कार्य की उच्च गति, सस्ती कीमत, वाहन की कठोरता में वास्तविक वृद्धि, और इसी तरह।

3. रोल केज स्थापित करना वाहन को मजबूत करने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है। लेकिन इसका मुख्य नुकसान काम की जटिलता और उच्च लागत है। ऐसी गतिविधियों को हाथ से किए जाने की संभावना नहीं है।

याद रखें कि खुद को मजबूत करने वाले तत्वों पर विशेष ध्यान देना चाहिए। आपको गैरेज में आने वाला पहला "लोहे का टुकड़ा" नहीं लेना चाहिए - यह अच्छे से ज्यादा नुकसान कर सकता है। काम के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक तत्व का परीक्षण किया जाना चाहिए, उपयुक्त प्रमाण पत्र होना चाहिए, और निर्माता द्वारा अनुमोदित होना चाहिए। अन्यथा, आप न केवल शरीर को मजबूत करने में कितनी महत्वपूर्ण सफलता प्राप्त कर सकते हैं, बल्कि कार की गतिशीलता को भी खराब कर सकते हैं और ड्राइविंग करते समय खतरे के स्तर को बढ़ा सकते हैं।

निष्कर्ष

इस प्रकार, कई मोटर चालकों के लिए शरीर को मजबूत करना सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। लेकिन आवश्यक ज्ञान और अनुभव के अभाव में, इसका समाधान वास्तविक पेशेवरों को सौंपने की सलाह दी जाती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बहुत जल्द खर्च किया गया पैसा ऑपरेशन की प्रक्रिया में भुगतान करता है।
और यह मत भूलो कि हम मुख्य रूप से आपके स्वास्थ्य और जीवन के बारे में बात कर रहे हैं। आपको कामयाबी मिले।

परिचय

कार के संचालन के दौरान होने वाले बाहरी स्थैतिक और गतिशील भार का प्रतिरोध करने के लिए शरीर की कठोरता इसकी संपत्ति है। कठोरता जितनी अधिक होगी, मशीन की बेहतर हैंडलिंग और गतिशीलता, विशेष रूप से उच्च गति पर। कठोरता में वृद्धि के साथ, कार का आराम बढ़ता है - कंपन में कमी के कारण, पैनल और असबाब से चीख़ की अनुपस्थिति आदि। यही कारण है कि आधुनिक कारों के शरीर अधिक कठोर हो जाते हैं।

कार डिजाइन करते समय, शरीर की कई प्रकार की कठोरता की गणना की जाती है - मरोड़ और झुकने (अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ) के लिए। शरीर पर काम करने वाले भार का विरोध करने की क्षमता को अधिकतम विक्षेपण के मूल्य से झुकने के दौरान, और मरोड़ के दौरान - आधार की लंबाई के साथ मोड़ के कोण द्वारा विशेषता है। हालांकि, स्टैंड पर गणना या परीक्षण के परिणामस्वरूप प्राप्त आधार की लंबाई के साथ अधिकतम विक्षेपण और मोड़ के कोण का उपयोग इस शरीर की तुलना अन्य वाहनों के निकायों के साथ एक अलग आधार और एक अलग नाममात्र भार के साथ करने के लिए नहीं किया जा सकता है।

इसलिए, विशिष्ट मरोड़ और flexural कठोरता की अवधारणाओं को पेश किया जाता है। शरीर की विशिष्ट मरोड़ वाली कठोरता शरीर के मुड़ने के प्रतिरोध की विशेषता है और वाहन के आधार की लंबाई के साथ शरीर के मोड़ के कोण के लिए टोक़ का अनुपात है, आधार के आकार से गुणा किया जाता है। यात्री कारों के लिए, शरीर की विशिष्ट मरोड़ वाली कठोरता 130 ... 300 N * m . है 2/˚. शरीर की विशिष्ट झुकने वाली कठोरता ऊर्ध्वाधर विमान में शरीर के झुकने की विशेषता है और यह शरीर के विक्षेपण के लिए भार का अनुपात है, जो वाहन के आधार के आकार से तीसरी शक्ति से गुणा होता है। यात्री कारों के लिए, शरीर की विशिष्ट लचीली कठोरता 850 ... 2200 N * m . की सीमा में होती है 3/˚.

कठोरता काफी हद तक शरीर के प्रकार (सेडान, हैचबैक, आदि), डिजाइन ("ज्यामिति" और पंख, बंपर संलग्न करने की विधि), कार के आयाम, दरवाजों की संख्या, खिड़की के खुलने और यहां तक ​​कि पीछे की सीट की स्थिति पर निर्भर करती है। पीठ। विंडशील्ड और रियर विंडो को बन्धन की विधि मायने रखती है: उनके ग्लूइंग से शरीर की समग्र कठोरता 20-40% बढ़ जाती है। इस विशेषता को अतिरिक्त शक्ति तत्वों द्वारा भी सुधारा जाता है - उदाहरण के लिए, रियर या फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट कप के बीच सुदृढीकरण स्ट्रट्स।

अधिकांश आधुनिक यात्री कारों में वन-पीस स्टील फ्रेमलेस लोड-बेयरिंग बॉडी होती है, जो उनके वजन को कम करती है। ऐसे निकायों की कठोरता उनमें विशेष तत्वों की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है - स्पार्स, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम। पतली शीट स्टील से बने निकायों की कठोरता को बढ़ाने के लिए, वेल्डेड बॉक्स के आकार के हिस्सों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, साथ ही पावर स्ट्रट्स और रैक, जिन्हें एक निश्चित आकार और खंड दिया जाता है। सेडान-प्रकार के निकायों में सबसे बड़ी कठोरता, सबसे छोटी - हैचबैक और लम्बी स्टेशन वैगनों में। स्पोर्ट्स कारों को आमतौर पर शरीर के अतिरिक्त सुदृढ़ीकरण के अधीन किया जाता है: उन पर अतिरिक्त एम्पलीफायर-स्ट्रट्स स्थापित किए जाते हैं, और केबिन में - पतली दीवारों वाले स्टील पाइप से बना एक बिजली सुरक्षा पिंजरा।

वाहन संचालन के 4-6 वर्षों के बाद, धातु तत्वों के क्षरण के कारण शरीर की कठोरता स्पष्ट रूप से कम हो जाती है - शक्ति और क्लैडिंग दोनों। विशेष रूप से जल्दी से जंग स्पॉट वेल्डिंग से जुड़े पतले-शीट भागों को प्रभावित करता है। शरीर के लोड-असर तत्वों की कठोरता का उल्लंघन इसकी समग्र शक्ति को कम करता है और कार के आगे के संचालन को खतरनाक बना सकता है।

कार के कुछ तत्व कठोरता को कैसे प्रभावित करते हैं, इसे VAZ-2111 के उदाहरण पर देखा जा सकता है। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से के साथ, उनकी सामने की स्थिति की तुलना में, शरीर की कठोरता 29.4% अधिक है (प्रारंभिक मूल्य 6501 एनएम / डिग्री है)। रियर बीम (बंद यू-आकार का चाप) का एक अतिरिक्त अकड़-सुदृढीकरण स्थापित करते समय, कठोरता एक और 43.9% बढ़ जाती है।

नई और पुरानी कारों की इस विशेषता की तुलना करके शरीर की जकड़न का आकलन किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बिंदु बी पर एक निश्चित ऊंचाई एच पर पीछे के पहिये पर एक नई कार के शरीर को ऊपर उठाते हुए, हम शरीर के मनमाने ढंग से चुने गए बिंदु ए (सामने के पहिये पर) से दूरी एच को जमीन तक मापते हैं। हम पुरानी कार के साथ भी यही प्रक्रिया दोहराते हैं। यदि, जब इसका शरीर बिंदु B पर ऊँचाई H तक उठाया जाता है, तो मान h नई कार की तुलना में कम हो जाता है, तो शरीर "मुड़" होता है, अर्थात। उसने अपनी कठोरता खो दी।

शरीर की कठोरता का अनुमान एक अन्य विधि से भी लगाया जा सकता है - प्रारंभिक स्थिति से शरीर के नियंत्रण बिंदुओं के रैखिक विचलन के परिमाण से। कार को तब तक जैक किया जाता है जब तक कि पहियों में से एक को लटका नहीं दिया जाता है और दरवाजे के अंतराल में बदलाव की निगरानी की जाती है। शरीर की पर्याप्त कठोरता के साथ, उन्हें नहीं बदलना चाहिए, और दरवाजे जाम नहीं होने चाहिए।

बेंच परीक्षणों के दौरान, शरीर की कठोरता को उस बल के परिमाण से मापा जाता है जो इसके अनुमेय विरूपण का कारण बनता है। यदि 6501 एनएम/डिग्री की शारीरिक कठोरता वाली कार पर 1 टन का मरोड़ वाला बल लगाया जाता है, तो विरूपण 1.8 डिग्री से अधिक नहीं होगा। ऑटो उत्पादन की स्थितियों में विकृति के मूल्यों को एक विशेष तकनीक द्वारा तनाव गेज का उपयोग करके मापा जाता है।

1. निकायों की कठोरता सुनिश्चित करने के तरीके

सामने अकड़।

यह फ्रंट सस्पेंशन माउंट की शक्ति संरचना का एक तत्व है।

फ्रंट स्ट्रट्स शरीर के सुदृढीकरण का सबसे आम प्रकार है, इसके फायदे स्पष्ट हैं - स्थापना में आसानी, कम कीमत, दृश्य अपील और कार के सामने की कठोरता में काफी मजबूत वृद्धि। उनका उद्देश्य कार को मोड़ते समय शरीर के कपों की विकृति और गति को कम करना है। स्थापना परिणाम वाहन पर निर्भर करता है। यदि इसका डिज़ाइन आम तौर पर संतुलित है, तो परिणाम, सबसे अधिक संभावना है, दिखाई नहीं देगा। और दूसरों के लिए, इस उपकरण की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। उदाहरण के लिए, VAZ "दसवें" परिवार के लिए। न केवल रैक "चलते हैं", बल्कि पूरे बल्कहेड ढाल विकृत है! वैसे, इसके लिए एक विशेष एम्पलीफायर भी है, लेकिन उस पर और बाद में। बाजार पर अब आप सामने के स्ट्रट्स की बहुतायत देख सकते हैं, लेकिन केवल सामग्री और लगाव की विधि मौलिक रूप से भिन्न है।

सामान्य स्पेसर विशेष रूप से संपीड़न में काम करता है, लेकिन आप इसे मरोड़ में काम कर सकते हैं, इसके लिए कप को एक और तत्व - स्कार्फ (विशेष मोटी स्टील प्लेट) के साथ अतिरिक्त रूप से प्रबलित किया जाता है। नतीजतन, स्पेसर मरोड़ में भी काम करना शुरू कर देता है। रूमाल के साथ, आप पूरे शरीर के पहिया मेहराब, निलंबन स्ट्रट्स और स्टिफ़नर के स्थानों को भी मजबूत कर सकते हैं, अधिकांश भाग के लिए, इसके लिए आपको कार के लगभग फर्श को अलग करना होगा, कम से कम पूरे इंटीरियर को सुनिश्चित करने के लिए, इसलिए इस तकनीक का उपयोग मुख्य रूप से रेसिंग कारों पर किया जाता है।

इसके अलावा, तथाकथित "छड़" को सामने के स्ट्रट्स के एक अतिरिक्त तत्व के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। रॉड इंजन और अकड़ को जोड़ने वाला एक विशेष जंगम माउंट है, इसके अलावा, इंजन को अन्य "मजबूत" तत्वों से जोड़ने वाली छड़ें होती हैं। यह तत्व मुख्य रूप से इंजन ब्रेकिंग और अचानक शुरू होने के दौरान काम करता है, प्रभाव अत्यधिक भार के तहत बिजली इकाई की गति में कमी, तेज शुरुआत के दौरान कार की निकासी में कमी, गियरशिफ्ट लीवर हैंडल की गति में कमी, और , ज़ाहिर है, समग्र शरीर कठोरता में वृद्धि। छड़ का उपयोग करने के नुकसान में कार में शोर के स्तर में वृद्धि शामिल है

निचला ब्रेस

निचला स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आर्म ब्रैकेट की गति को कम करता है, आर्म ब्रैकेट और स्पार-टू-फ्लोर कनेक्टर में उत्पन्न तनाव को कम करता है। भार का हिस्सा खुद पर लेते हुए, निचली अकड़ शरीर के अंगों को उच्च तनाव के क्षेत्र से बाहर ले जाती है। नतीजतन, बेहतर संचालन, स्थिरता, शरीर के जीवन में वृद्धि हुई। स्थापना काफी श्रमसाध्य है।

रियर ब्रेस

रियर माउंट कप की गति को कम करता है, शरीर की समग्र मरोड़ कठोरता को बढ़ाता है। परिणाम: बेहतर हैंडलिंग, स्थिरता। मुख्य बात पर विचार करना चाहिए: पिछला अकड़ केवल तभी प्रभाव देता है जब यह शरीर के शक्ति तत्वों के लिए तय हो, न कि मध्यवर्ती तत्वों (उदाहरण के लिए सीट बढ़ते ब्रैकेट) के लिए। रियर स्ट्रट को स्थापित करना और विघटित करना भी काफी आसान है, लेकिन नकारात्मक बिंदु भी हैं: सबसे पहले, यह कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त जगह है, और दूसरी बात, नुकसान हैं, पीछे की अकड़ अंडरस्टेयर को बढ़ा सकती है, खासकर अगर पीछे की तरफ कार को कुछ अन्य तत्वों के साथ प्रबलित किया गया है। यदि कार में स्टॉक सस्पेंशन है, तो नितंबों को मजबूत करने या केवल एक सख्त तत्व के साथ इसे मजबूत करने से इनकार करना बेहतर है।

स्ट्रट्स के अलावा, शरीर को मजबूत करने के कई और तरीके हैं - बढ़े हुए वेल्ड, प्रबलित सबफ्रेम, एंटी-रोल बार और क्रॉस सदस्य, कमजोर कठोरता के स्थानों में विभिन्न मजबूत करने वाले तत्व, एक विशिष्ट मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए और निश्चित रूप से, फ्रेम।

वेल्ड और वेल्डेड तत्वों का इज़ाफ़ा।

वेल्ड का विस्तार। तथ्य यह है कि कन्वेयर पर शरीर को स्पॉट वेल्डिंग द्वारा वेल्डेड किया जाता है, अर्थात। वेल्डिंग पॉइंट्स के बीच गैप बना रहता है। स्वाभाविक रूप से, ये बिंदु जितने सघन होंगे, संरचना उतनी ही कठोर होगी। हालांकि, उनकी वृद्धि उत्पादन में तकनीकी समस्याओं और विशेष उपकरणों के बिना उनके कार्यान्वयन की जटिलता से बाधित है। लेकिन यह समस्या एक कुशल वेल्डर द्वारा अच्छे उपकरणों के साथ आसानी से तय की जाती है। मुख्य बात यह है कि अकुशल वेल्डर में भागना नहीं है और शरीर की भौतिकी का उल्लंघन नहीं करना है। शरीर के कमजोर क्षेत्रों में नए अतिरिक्त लौह तत्वों को वेल्ड करना भी आम है।

स्टेबलाइजर्स और क्रॉस बार

ये इकाइयाँ स्टॉक में भी मौजूद हैं और इनमें कई गुण हैं जो हैंडलिंग और आराम को प्रभावित करते हैं, इसलिए आमतौर पर फ़ैक्टरी कारों में मध्यवर्ती होते हैं, इसलिए बोलने के लिए, बहुत नरम नहीं, बहुत कठिन नहीं। उनके सुधार के लिए दो विकल्प हैं - सुदृढीकरण और प्रतिस्थापन। साइड इफेक्ट - शोर में वृद्धि, धक्कों के प्रति संवेदनशीलता और सभी समान सकारात्मक गुण: हैंडलिंग और कठोरता। स्टेबलाइजर्स, क्रॉसबार को पीछे की अकड़ के साथ मिलकर स्थापित करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है, खासकर स्टॉक निलंबन पर।

सबफ़्रेम

सबफ्रेम कई मायनों में स्टेबलाइजर्स और क्रॉसबार के समान हैं, अंतर केवल वैश्विकता में है, सबफ्रेम के कुछ संस्करणों के लिए, कार के पूरे मोर्चे में गंभीर सुधार की आवश्यकता होगी - ओवरकुकिंग और कटिंग, चश्मा और यहां तक ​​कि शॉक एब्जॉर्बर को फिर से तैयार किया जा रहा है। , और ऐसा काम बहुत दोस्ताना नहीं लगता। लेकिन प्रभाव! आप निलंबन की ज्यामिति को पूरी तरह से बदल सकते हैं, अरंडी को बढ़ाकर स्थिरीकरण में सुधार कर सकते हैं, ट्रैक बढ़ा सकते हैं और, परिणामस्वरूप, स्थिरता और नियंत्रणीयता। कठोरता, निश्चित रूप से भी बढ़ेगी।

सुरक्षा पिंजरा

कार शरीर कठोरता फ्रेम

रेसिंग कार में फ्रेम, न केवल पायलट की रक्षा करने का अपना प्रत्यक्ष कार्य करता है, बल्कि शरीर को शानदार ढंग से मजबूत करता है। यह किसी भी रेसिंग कार में उपयोग के लिए अनिवार्य है, अंतर केवल इसकी जटिलता में है (हालांकि दायित्व बहुत पहले 1994 में प्रकट नहीं हुआ था, इससे पहले फ्रेम की स्थापना एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत मामला था)। फ्रेम कठोरता का एक संयोजन है ठंड से खींचे गए सीमलेस पाइपों के इंटरकनेक्टेड स्टील (टूटने पर अस्थायी प्रतिरोध के साथ स्टील जो 45 किग्रा / वर्ग मिमी से कम नहीं है), उदाहरण के लिए 30HGSA। प्रकार से, ढांचे को मोटे तौर पर दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: समरूप और गैर-समरूप। आप अपनी कार में पहले वाले को स्थापित कर सकते हैं और आपको आधिकारिक प्रतियोगिताओं में प्रवेश दिया जा सकता है। हालाँकि, यह बहुत जटिल है और कुछ कठिनाइयों का कारण बनता है, जिसके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे। दूसरा प्रकार "नागरिक" फ्रेम है, सरल और स्वाभाविक रूप से सस्ता है।

बिजली इकाई सख्ती से शरीर से जुड़ी हुई है।

मोटरस्पोर्ट में भी, शरीर की कठोरता को बढ़ाने की इस तरह की विधि का व्यापक रूप से इसकी शक्ति संरचना में इकाइयों को शामिल करने के रूप में उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, एक इंजन, गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव। इसका मतलब है कि वे सभी शरीर से मजबूती से जुड़े हुए हैं, जिससे कठोरता भी काफी बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, लगभग सभी "सूत्रों" में समान समाधान पाए जाते हैं। सामान्य तौर पर, इस विचार के पूर्वज लोटस कंपनी के संस्थापक महान कॉलिन चैपमैन थे, जिन्होंने पहली बार लोटस -25 फॉर्मूला 1 पर इस विचार को जीवंत किया।

लोक तरीके।

उदाहरण के लिए, लोक तरीके भी हैं: थ्रेसहोल्ड और स्पार्स के उद्घाटन बढ़ते फोम से भरे हुए हैं। तरीका सस्ता और गुस्से वाला है। पेशेवरों में, कठोरता में मामूली वृद्धि, minuses में - वेंटिलेशन की कमी और, परिणामस्वरूप, संक्षारण में वृद्धि हुई। साथ ही इन पुर्जों को वेल्डिंग से बदलने पर आग लगने का भी खतरा रहता है।

निष्कर्ष

बिजली इकाई स्थापित करने के तरीके से शरीर की कठोरता काफी प्रभावित होती है। इसलिए, क्लासिक लेआउट वाली कारों के लिए परिणामों में अंतर अधिक है - वहां फ्रंट सस्पेंशन बीम द्वारा मरोड़ कठोरता को बढ़ाया जाता है। लेकिन एक अनुप्रस्थ इंजन और मैकफर्सन-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन वाले फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में, पीछे की सीट के पीछे ध्यान देने योग्य वृद्धि दी जा सकती है! उदाहरण के लिए, "आठ" और "नाइन्स" में पीछे की सीट शरीर की कठोरता को लगभग 1000 एनएम / डिग्री तक बढ़ा देती है क्योंकि पीठ ठोस और कठोर होती है, और लंबे समय से पीड़ित दसवें परिवार पर पीठ होती है। अलग हो जाता है और यह 1000 एनएम वाष्पित हो जाता है। इसलिए, वीएजेड अनुशंसा करता है कि मालिक जितना संभव हो सके पीछे की सीट के साथ ड्राइव करें - शरीर कमजोर है और टोरसोनियल लोड के लिए कम प्रतिरोधी है। वास्तव में, ट्यूनिंग में दो दुश्मनों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - वजन में कमी और शरीर की कठोरता, और ये परस्पर अनन्य चीजें हैं, वजन घटाने के लिए लड़ रहे हैं, आप कठोरता को कम कर सकते हैं, और जो अधिक महत्वपूर्ण है वह एक स्पष्ट प्रश्न नहीं है।