Recept na zázvor s mätou. Čaj s mätou a zázvorom: voňavý zdravý nápoj. Výhody hlavných zložiek nápojov na báze citrónu a mäty

Tuhosť karosérie je jej schopnosť elasticky odolávať vonkajším statickým a dynamickým zaťaženiam, ktoré vznikajú pri prevádzke automobilu. Čím vyššia je tuhosť, tým lepšia je ovládateľnosť a manévrovateľnosť stroja, najmä pri vysokých rýchlostiach. So zvýšením tuhosti sa zvyšuje komfort auta - vďaka zníženiu vibrácií, absencii vŕzgania panelov a čalúnenia atď. Preto sa karosérie moderných áut zvyknú robiť tuhšie.

Tuhosť do značnej miery závisí od typu karosérie (sedan, hatchback atď.), dizajnu („geometria“ a spôsob uchytenia krídel, nárazníkov), rozmerov auta, počtu dverí, okenných otvorov a dokonca aj polohy zadného sedadla. chrbty. Na spôsobe upevnenia čelného a zadného skla záleží: ich lepením sa zvyšuje celková tuhosť karosérie o 20-40%. Túto charakteristiku zlepšujú aj prídavné výkonové prvky – napríklad výstužné vzpery medzi misky vzpier zadného alebo predného zavesenia.

Pri navrhovaní auta sa počíta s niekoľkými typmi tuhosti karosérie - pre krútenie a ohyb (pozdĺžne a priečne). Torzná tuhosť je odolnosť karosérie voči krúteniu pozdĺž jej pozdĺžnej osi.

Väčšina moderných osobných áut má jednodielne oceľové bezrámové nosné karosérie, čo znižuje ich hmotnosť. Tuhosť takýchto telies je zabezpečená prítomnosťou špeciálnych prvkov v nich - nosníkov, pozdĺžnych a priečnych nosníkov. Na zvýšenie tuhosti karosérií vyrobených z oceľového plechu sa široko používajú zvárané diely v tvare škatule, ako aj hnacie vzpery a regály, ktoré majú určitý tvar a prierez. Najväčšia tuhosť v karosériách typu sedan, najmenšia - v hatchbackoch a predĺžených kombi. Športové autá sú zvyčajne podrobené dodatočnému spevneniu karosérie: na nich sú nainštalované ďalšie zosilňovače-vzpery a v kabíne - elektrická bezpečnostná klietka vyrobená z tenkostenných oceľových rúrok.

Po 4-6 rokoch prevádzky vozidla tuhosť karosérie výrazne klesá v dôsledku korózie kovových prvkov - výkonu aj opláštenia. Hrdza obzvlášť rýchlo ovplyvňuje tenké plechové diely spojené bodovým zváraním. Porušenie tuhosti nosných prvkov karosérie znižuje jej celkovú pevnosť a môže ohroziť ďalšiu prevádzku auta.

Ako niektoré prvky automobilu ovplyvňujú tuhosť, je možné vidieť na príklade VAZ-2111. S pevnými operadlami zadných sedadiel v porovnaní s ich rozloženým stavom je tuhosť karosérie vyššia o 29,4 % (počiatočná hodnota je 6501 Nm/stupeň). Pri inštalácii dodatočného zosilnenia zadného nosníka (uzavretý oblúk v tvare U) sa tuhosť zvýši o ďalších 43,9%.

Tuhosť karosérie možno posúdiť porovnaním tejto charakteristiky nových a starých áut. Na tento účel zdvihnutím karosérie nového auta na zadnom kolese v bode B do určitej výšky H (pozri fotografiu) zmeriame vzdialenosť h od ľubovoľne zvoleného bodu A karosérie (pri prednom kolese) po zem. Rovnaký postup opakujeme so starým autom. Ak sa pri zdvihnutí jeho karosérie v bode B do výšky H hodnota h ukáže byť menšia ako hodnota nového auta, potom je karoséria „skrútená“, t.j. stratil tvrdosť.

Tuhosť karosérie možno odhadnúť aj inou metódou - veľkosťou lineárnych odchýlok riadiacich bodov karosérie od východiskovej polohy. Vozidlo sa zdvíha, kým sa nevyvesí jedno z kolies a nesledujú sa zmeny medzier dverí. Pri dostatočnej tuhosti karosérie by sa nemali meniť a dvere by sa nemali zasekávať.

Pri skúškach na skúšobnej stolici sa tuhosť karosérie meria veľkosťou sily, ktorá spôsobuje jej prípustnú deformáciu. Ak na automobil s tuhosťou karosérie 6501 Nm/stupeň pôsobí torzná sila 1 tona, deformácia nepresiahne 1,8 stupňa. Hodnoty deformácií v podmienkach automobilovej výroby sa merajú špeciálnou technikou pomocou tenzometrov.

Posilnenie karosérie VAZ 2107 nemá pri ladení a modernizácii automobilu malý význam. Veľa závisí od dobrej tuhosti karosérie, vrátane toho, ako prechádza zákrutami a ostrými zákrutami. Jedným slovom, od toho bude závisieť ovládateľnosť auta, ktorá pri nedostatočnej tuhosti karosérie trpí v reakcii pri rôznych manévroch. Na VAZ 2107 je posilnenie tela len k lepšiemu: to umožní zvýšiť odolnosť kovového rámu voči deformáciám a skrúteniu, bude ľahšie „dýchať“ zavesenie.

Čo znamená zosilnenie?

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Ak chcete vykonať ladenie z hľadiska zosilnenia vlastnými rukami, musíte sa dobre orientovať v dizajnových prvkoch vozidla. Na VAZ 2107 nie je schéma tela taká zložitá, takže nebude ťažké ju študovať.

Karoséria auta už dlho zaujíma jednu z obľúbených pozícií medzi tuningovými zariadeniami. Práve tejto časti auta sa dizajnéri a majstri tuningu najčastejšie venujú, ak chcú niečo zmeniť a modernizovať.

Pri navrhovaní karosérie stoja dizajnéri pred niekoľkými úlohami. Inžinieri musia vziať do úvahy faktory, ako je telesná hmotnosť a tuhosť. Prioritou sú otázky pasívnej bezpečnosti, starostlivo sa študuje schéma karosérie VAZ 2107. Nie je také ľahké nájsť kompromis medzi týmito faktormi, ale počítačové modelovanie prichádza na pomoc moderným dizajnérom.

Poznámka. Napriek všeobecnému pokroku automobilového inžinierstva musia tuningoví majstri nezávisle opravovať nedostatky a zjavné konštrukčné chyby.

Posilnenie tela nie je túžbou po modernizácii, ale naliehavou potrebou, najmä v podmienkach ruských ciest. Áno, nie je to prehnané. Stav povrchu vozoviek v našej krajine nie je veľmi žiaduci. Najsilnejšie zaťaženie dopadá na rám vozidla, je vystavený pravidelným otrasom a v dôsledku toho sa rozpadá.

Posilňovanie v tomto prípade bude podobné ako prevencia. Rám je zosilnený, čo zvyšuje jeho schopnosť odolávať nerovnostiam, jamám a iným nerovnostiam, ktorými je vidiek a čo skrýva, aj centrálne cesty našej krajiny.

Účinok zosilnenia by sa nemal podceňovať. Pre prehľadnosť možno karosériu auta porovnať s kartónovou krabicou zo zakúpených domácich spotrebičov. Vo vnútri sú umiestnené penové vložky. Chránia nielen obsah boxu pred nárazmi, ale zachovávajú aj celistvosť geometrie boxu. Ak sa navyše do vnútra vložia priečne a pozdĺžne strie, ktoré budú tesne priliehať k stenám škatule, škatuľa bude schopná vydržať obrovské zaťaženie pri zachovaní celistvosti celej konštrukcie.

To isté platí pre karosériu auta. Aj keď je tuhosť karosérie vysoká, zraniteľné časti auta sa pri veľkom zaťažení zdeformujú, ak nie sú spevnené.

Urob si sám zosilnenie

Hlavným ukazovateľom vystuženia karosérie je torzná tuhosť. Meria sa v Nm/stupeň. A čím je táto hodnota väčšia, tým je telo považované za tuhšie. Okrem toho tento ukazovateľ ovplyvňuje aj typ karosérie. Ako viete, hatchbacky sú oveľa tvrdšie ako 3-objemové sedany, čo je naša „sedmička“.

Poznámka. Nemenej dôležitý je počet dverí, ako aj umiestnenie spaľovacieho motora, ktorý má vplyv aj na tuhosť karosérie.

Tuhosť karosérie sedanu VAZ 2107 je 7200 Nm / stupeň. Pre porovnanie, hatchback Deu Lanos má rovnaký údaj 10 500 Nm/stupeň. Pokiaľ ide o iné moderné zahraničné autá drahého segmentu, ako sú Alfa Romeo alebo Citroen C5, ich tuhosť karosérie je 20 000 Nm / stupeň.

Dištančné vložky a strie

Ako teda môžete zvýšiť tuhosť tela? Najlepší spôsob zahŕňa inštaláciu dištančných vložiek a strií.

Inštalácia vzpier na predné stĺpiky dáva dobrý efekt, hoci podľa niektorých motoristov nezaznamenali skutočné vylepšenia. Naopak, testy uskutočnené viackrát dokazujú opak – s prednými vzperami sú zákruty a zmena jazdného pruhu na ceste oveľa istejšie, bez ohľadu na rýchlosť.

Čo je však najdôležitejšie, vzpery pomáhajú znižovať mieru deformácie karosérie, čo priaznivo ovplyvní odolnosť kovového rámu.

Na „sedem“ môžete umiestniť tuhšie vzpery (zosilnené), hoci sa verí, že medzi modelmi VAZ je odpruženie tuhšie na VAZ 2107. Vo všeobecnom zmysle je to stále mäkké odpruženie.

Dištančné vložky je vhodné kupovať iba od známych výrobcov. „Bezmenné“, remeselne vyrobené modely, nevzbudzujú dôveru. Aj keď sa dajú použiť, len teraz ho budete musieť vybrať pre "sedem", inak nie sú pri inštalácii vylúčené problémy a ťažkosti.

A má zmysel umiestniť dištančné podložky na zadné nosiče. Tým sa vytvorí výstuž celej zadnej časti kovového rámu „sedmičky“. V zásade „sedmička“ nepotrebuje zadné vzpery toľko ako napríklad VAZ 2108 a modifikácie vydané neskôr. Na modeloch VAZ je úloha zosilnenia tuhosti karosérie spočiatku priradená zadnému sedadlu a napríklad pri modeli 2112 sa sedadlá vyklápajú, čo naznačuje nízku tuhosť.

Čo dáva zadnú vzperu „sedmičke“:

Pohyb horných geometrických bodov tela sa zníži
Zvýšte celkovú tvrdosť
Ovládanie vozidla sa výrazne zlepší
Výsledok bude mať pozitívny vplyv na odolnosť tela.

Okrem toho sa tento typ ladenia považuje za rozpočet, ktorý je ideálny na to, aby ste to urobili sami, a ľahko sa inštaluje (nie je potrebná žiadna zložitá práca). Okrem toho takéto posilnenie a navonok vyzerá krásne.

Všimnite si, že inštalácia spodných vzpier môže tiež poskytnúť významnú pomoc pri spevnení tela. Iba táto inštalácia sa považuje za náročnú.

Vystuženie za operadlom sedadla

Existuje ďalší spôsob zadného zosilnenia, ktorý zahŕňa inštaláciu zosilňovača priamo za operadlom zadného sedadla. Táto inovácia pomôže zvýšiť tuhosť karosérie o 20-25 percent.

Zosilnenie klapky

Na výrazné zníženie vôle krytu hrebeňa riadenia v spojovacích prvkoch sa odporúča nainštalovať výstuž predného štítu. Takéto zariadenie nielenže zvyšuje tuhosť predného konca "sedem", ale tiež znižuje amplitúdu pohybu krytu hrebeňa riadenia.

Zaujímavé je, že výstuž štítu zosilňuje tuhosť v priečnom smere dvakrát účinnejšie ako v pozdĺžnom smere. Priečna tuhosť prednej časti je zvýšená 5-krát, pozdĺžna tuhosť 2-krát.

Pomocné rámy

Ďalšia inovácia zahŕňa inštaláciu pomocných rámov. Vo všeobecnosti zvyšujú tuhosť karosérie. Ak je možné umiestniť model pomocného rámu s dodatočnou podporou pre spaľovací motor, súčasne sa zvýši odpruženie vozidla.

Montáž pomocných rámov býva náročná, najmä na bezrámových sedanoch. Budeme musieť stráviť niektoré detaily prednej časti VAZ 2107.

TKB

TKB (trubková rolovacia klietka) je určená pre profesionálne a "civilné" použitie. S prvými je lepšie sa nezamieňať, pretože sú použiteľné pre súťaže, drahé a majú zložitý dizajn. Ale "civilisti", len náš prípad.

Ľudový spôsob

Znamená to vyplnenie otvorov nosníkov a prahov montážnou penou. Poskytuje značný zisk, prinajmenšom zvyšuje tuhosť. Metóda nie je drahá, ale má nevýhody: aktivácia korózie sa zvyšuje, keď sa ventilácia zatvára. Okrem toho sa zvyšuje riziko požiaru počas zvárania.

Video o tom, ako posilniť telo

Profesionálne zosilnenie

Teraz o profesionálnom spôsobe spevnenia tela. Znamená to zvýšenie zvarov. Spravidla sú na telese dopravníka spojené časti "sedem" pomocou bodovej technológie. To spôsobuje, že telo je slabé a nie dostatočne silné. Z rovnakých rozperiek nemôže vydržať a rozpadnúť sa.

Privarením dodatočných plechov a výstuh kovového typu do nedostatočne tuhých oblastí karosérie možno výrazne ovplyvniť celkové vystuženie.

Vystuženie predného konca

Najprv je žiaduce variť prednú časť. Môžete si kúpiť televízor pozostávajúci z 2 častí a starostlivo zvariť. Položte zvary, nasaďte držiak prednej podpery motora, pridajte šál, nainštalujte silné kraby.

Švy rahien majú zmysel aj vyvárať. Z vnútornej strany budú musieť byť na nosníky nainštalované oceľové dosky, aby sa ďalej posilnili.

Mimo nosníka môžete vytvoriť okno a potom položiť kúsok kanála a variť. Alebo len prekryte celý nosník kovovým obkladom.

Určite posilnite košíčky. Švy sú vyvarené, na vrchu pohára je umiestnená doštička, ktorá diel výrazne spevňuje a bráni jeho roztrhnutiu pri prejazde nerovností. Predné aj zadné košíčky sú vylepšené.

Zosilnené držiaky zavesenia. Švy svahov sú varené, je pridaný šál.

Takáto profesionálna modernizácia má rovnaký významný účinok ako inštalácia pomocného rámu. Iba v tomto prípade sa hmotnosť vozidla nezvýši a svetlá výška sa nestratí. Je pohodlnejšie vykonávať tieto práce z jamy.

Posilnenie zadnej časti

Teraz o tom, ako posilniť chrbát. Osobitná pozornosť sa tu musí venovať, samozrejme, nosníku. To by sa malo v prvom rade posilniť. Samotný držiak v zásade nevyvoláva žiadne pochybnosti o jeho sile, ale zváranie s telom zanecháva veľa želaní.

Poznámka. Nosník je pripojený k telu nasledovne: sedí na kolíkoch, ktoré sú zase privarené k trojuholníkovej konzole. Ten je tiež privarený medzi podlahou kabíny a nosníkom.

Robíme nasledovné:

Vlezieme do salónu, kde nájdeme práve tento trojuholník;
Vystrihnite ho s odsadením 5 mm dovnútra;
Vŕtame čapy;
Dodatočný oceľový trojuholník vyrábame z 2 mm železa;
Zvárame do tela;

Urobíme v ňom otvory pre skrutky, na ktoré nasadíme trám.

Teraz sa už nemusíte starať o bezpečné uchytenie. Nosník pevne sedí, spočíva na skrutkách, ktoré je možné v takom prípade odstrániť a vymeniť. Prepojenie s podlahou auta je výrazné, trojuholník je vystužený.

Ako vidíte, nebude potrebné obrátiť sa na profesionálne služby na posilnenie tela, kde vás cena práce môže skutočne prekvapiť. Vyššie uvedené pokyny, video recenzia a fotografické materiály poskytnú vizuálne pochopenie realizácie práce vlastnými rukami. Buďte trpezliví a opatrní a určite uspejete!

Ak je tuhosť malá, pri rôznych manévroch sa odozva riadenia "rozmazáva", karoséria sa deformuje a krúti, pruženie začne pracovať nesprávne.

Trvalé deformácie vedú k únave kovu, zvarové body sa pomaly ničia, dostáva sa do nich vlhkosť a iné agresívne látky, čo nevyhnutne vedie ku korózii.

Pri navrhovaní karosérie berú konštruktéri do úvahy veľa faktorov, ako je hmotnosť, tuhosť, pasívna bezpečnosť a iné, a hľadajú medzi nimi kompromis.V posledných rokoch im pomáha počítačové modelovanie, no stále je ťažké sa dopracovať všetky faktory, takže majstri ladenia opravujú niektoré chyby a konštrukčné chyby.

Torzná tuhosť karosérie sa meria v Newton metroch na stupeň (Nm/stupeň), čím vyššia je hodnota, tým je karoséria tuhšia. Typ karosérie ovplyvňuje aj tuhosť: dvojobjemové hatchbacky sú tuhšie ako trojobjemové sedany. Počet dverí, umiestnenie pohonnej jednotky ovplyvňuje aj tuhosť karosérie.

Tu sú niektoré výsledky testov na stánku AvtoVAZ:

Typ karosérie Tuhosť, Nm/deg

Vaz 1111 Oka 3-dverový hatchback 7000

Vaz 21043 Kombi 6300

VAZ 2105 Sedan 7300

VAZ 2106 Sedan 6500

VAZ 2107 Sedan 7200

Vaz 21083 3-dverový hatchback 8200

VAZ 21093 5-dverový hatchback 6800

VAZ 21099 Sedan 5500

VAZ 2115 Sedan 5500

VAZ 2110 Sedan 8000

VAZ 21102 Sedan 8400

VAZ 2111 Vagón 7400

VAZ 2112 5-dverový hatchback 8100

VAZ 21106 Sedan 12200

Vaz 21213 Niva 3-dverový hatchback 8900

Vaz 2131 Niva 5-dverový hatchback 7400

Vaz 2123 Chevrolet Niva 5-dverový hatchback 12000

VAZ 2120 Nadezhda 4-dverový minivan 10000

Zahraničné autá

Vozidlo Rok merania Typ karosérie Tuhosť, Nm/st

Daewoo Lanos 1997 3-dverový hatchback 10500

Fiat Tempra 1994 Sedan 6700

Ford Fiesta 1995 3-dverový hatchback 6500

Opel Corsa 1999 3-dverový hatchback 8000

Opel Astra 1998 5-dverový hatchback 11700

Toyota Corolla 1995 3-dverový hatchback 10500

Moderné zahraničné autá ako Volvo S60, Alfa Romeo 147, Citroen C5 majú tuhosť asi 20 000 Nm / stupeň.

Vďaka čomu teda zvyšujú torznú tuhosť karosérie? Najjednoduchším spôsobom je nainštalovať rozpery a strie.

Rozperné predné vzpery.

Veľa ľudí tvrdí, že to nemá zmysel, ale nie je. Prebehlo veľa testov, ktoré dokázali opak. S týmto zariadením prebieha prestavba a prejazd zákrutami istejšie a vo vyššej rýchlosti.

Zníži sa aj stupeň deformácie, čo priaznivo ovplyvňuje odolnosť karosérie.

Pre autá s pevným predným zavesením sa odporúča nainštalovať „mäkšie“ vzpery a so štandardnou vzperou môžete dať zosilnenú.

Je lepšie dať diely od známych výrobcov, a nie „bezmenné“, ktoré sa vyrábajú v garáži, a vybrať ich pre konkrétne auto s konkrétnym motorom, inak môžu nastať problémy pri montáži, ako je trenie o rúrky , nádržku na brzdovú kvapalinu a ešte lepšie skontrolujte, aby ste ju mohli neskôr v prípade nezrovnalosti vymeniť.

Výstuha zadnej vzpery. Vytvára výstuž pre zadnú časť tela. Vaz 2111-12 potrebuje takú rozperu viac ako 2108-09, kde zadné sedadlo hrá prvok tuhosti karosérie, keďže sedadlá sú rozmiestnené v 12-ke, potom je tuhosť karosérie v tomto mieste malá.

Znižuje pohyb vysokých bodov

montážnych stojanov, zvyšuje celk

tuhosť karosérie a ovládateľnosť.

Má pozitívny vplyv na

odolnosť tela.

K dispozícii je ešte tuhšia konštrukcia umiestnená za operadlom zadného sedadla - to je zosilňovač zadnej karosérie.

Ako bolo uvedené, zvyšuje sa tuhosť o 20-25%, zlepšuje sa ovládateľnosť, stabilita na ceste. Zvyšuje sa odozva auta na prejazd zákrutami.

Vystuženie priečky

Znižuje vôľu krytu hrebeňa riadenia v upevnení

obojky, výrazne zlepšuje manipuláciu

auto. Používa sa na zvýšenie tuhosti

prepážka, znižuje amplitúdu pohybu

puzdro hrebeňa riadenia: pozdĺžne

2 krát, v priečnom - 5 krát

Pomocné rámy

Zvýšte tuhosť tela ako celku.

Existujú pomocné rámy s dodatočnou podporou motora,

čo zlepšuje uloženie motora.Niektoré

pomocné rámy sa niekedy inštalujú dosť ťažko

musieť stráviť niektoré časti prednej časti.

Používa sa aj taký postup, ako je zväčšovanie zvarov, v továrni sa časti karosérie zvárajú bodovým zváraním, vďaka čomu je karoséria menej tuhá.

Do slabých miest tela sú privarené ďalšie kovové platne a zosilňovače.

Náročnejšou etapou posilňovania tela je montáž rúrkovej bezpečnostnej klietky.Sú profesionálne na súťaže a "civilné", druhé sú jednoduchšie a lacnejšie. Delia sa na zvárané a skladacie, prvé sú privarené do silovej konštrukcie tela a v druhom prípade sú privarené iba spojovacie prvky, na ne sú už naskrutkované rúry.

Hlavnou nevýhodou rámov je váha, priemerný rám váži okolo 40 kg a dlhšie s ním prejde aj technická kontrola.

Okrem toho sa zhoršuje viditeľnosť a je to ťažšie

nastupovanie/vystupovanie cestujúcich, ale o tom je už rozhodnuté

Ty, mať či nemať.Napríklad v európskom

krajinách, takmer každý druhý tuning

auto má bezpečnostnú klietku.

Ale bezpečnostná klietka môže vážne

V pretekárskych podmienkach chráni životný priestor a posilňuje telo, v bežnom živote sa môže stať nebezpečným, keďže použitie nepružných bezpečnostných pásov pri nehode môže viesť k ťažkým preťaženiam a zraneniam, až k prasknutiu vnútorných orgánov.

Či bude karoséria tuhšia alebo nie, je samozrejme na vás.

Niektorí výrobcovia automobilov venujú príliš málo času vývoju karosérie. A ako ukazuje prax, táto významná chyba môže viesť k mnohým problémom pre nasledujúcich majiteľov. Telo počas prevádzky zažíva obrovské zaťaženie, takže jeho geometria neustále podlieha zmenám. Takéto defekty nemusia byť okom viditeľné, no pre samotné auto, jeho dynamiku a bezpečnosť hrajú kľúčovú úlohu.

problém starého auta

Slabosť karosérie nemožno nazvať problémom len nových áut málo známych značiek. V priebehu rokov sa kov stroja "unavuje" a čiastočne stráca svoje vlastnosti. Napríklad, ak má staré kombi jedno koleso na obrubníku, potom pokus o prudké zabuchnutie dverí môže viesť k novým poruchám. Postupom času si môžete všimnúť, že telo začína „hrať“ aj pri prejazde rôznymi hrboľmi na ceste. Vzhľadom na obrovské množstvo dier a spomaľovačov na našich cestách sa to mení na tvrdú prácu.

No oslabenie tuhosti karosérie sa môže prejaviť nielen na nerovnostiach a jamách. Akákoľvek zákruta sa stáva skutočnou skúškou pre auto a jeho vodiča, pretože všetky akcie prebiehajú s oneskorením. Nedostatok potrebnej tuhosti v konštrukcii vedie k tomu, že zadné a predné zavesenie nie sú navzájom koordinované. Neustále pôsobenie torzných síl vedie k zvýšenému tlaku na zvary, ktoré sa časom môžu úplne rozptýliť. Okrem toho je jedným z hlavných problémov korózia, ktorá nie je vždy zvládnuteľná vzhľadom na veľký rozsah problému.

Sila tela

Prirodzenou túžbou motoristu je vyhnúť sa takýmto problémom. Ale sila tela môže závisieť od viacerých faktorov. Dôležitá je napríklad kvalita zvárania a razenia, materiál, vek stroja a samozrejme krajina pôvodu. Tie isté čínske autá sa môžu pochváliť vyššou kvalitou technickej časti, no otázniky sú stále okolo časti karosérie. V skutočnosti musia výrobcovia vyriešiť vážny problém.
Na jednej strane chcem znížiť náklady na auto úsporou kovu a na druhej strane zachovať dostatočnú úroveň pevnosti. To platí nielen pre čínske a domáce autá. Každého to zaujíma.

Nemecké autá sú podľa znalých ľudí považované za najodolnejšie. Po nich - výrobky japonských značiek. Ďalej - "Taliani", "Kórejci" a "Američania". Čo sa týka produktov nášho automobilového priemyslu, o nejakom zodpovednom postoji ku kvalite karosérie sa baviť netreba. Ak sa kov používa tvrdo, potom zlyhá kvalita montáže a zvárania.

Špeciálny vplyv na tuhosť má aj tvar karosérie. Maximálne ohrozené sú napríklad dlhé modely áut (ako sú minivany alebo kombi). Zároveň platí, že čím kratšie auto má, tým tuhšou karosériou sa môže pochváliť. Je tu ešte jedna pravidelnosť. Karoséria je slabšia, čím menej dverí má. Mimochodom, vekový faktor je tiež kľúčový.

kto to potrebuje?

Posilňovanie tela nie je jednoduchá záležitosť a nie všetci motoristi to potrebujú. V prvom rade sa o takejto práci rozhodujú profesionálni športovci, ktorí vo svojej praxi musia z auta „vyžmýkať“ všetko, čo sa dá. Stačí pripomenúť vzhľad rally automobilov, v ktorých sú hlavnými časťami karoséria, motor a podvozok.

No v posledných rokoch sa téma posilňovania partie tela čoraz viac zaujíma aj pre bežných motoristov. Platí to najmä pre majiteľov starých, no veľmi drahých áut, alebo motoristov, ktorí sa cítia ako skutoční pouliční pretekári. Ak je to možné, posilňovanie tela je len plus. Sériou jednoduchých opatrení môžete autu dodať väčšiu odolnosť, bezpečnosť, odolnosť, presnosť ovládania atď.
Všetky tieto vlastnosti by mali byť súčasťou modernej dopravy.

Vlastnosti posilňovania tela

Ako ukazuje prax, na takúto prácu sú často akceptovaní skutoční motoristi - tí, ktorí radi nezávisle optimalizujú svoju dopravu, vyrábajú nejaké "čipy", vylaďujú ju atď.
Tu však existuje nebezpečenstvo, že nezávislá zmena sa nebude páčiť inšpektorovi pri kontrole auta. V najlepšom prípade musíte všetko vyzliecť.

Na druhej strane vždy existuje nebezpečenstvo, že urobíte niečo zlé, pretože posilňovanie tela vyžaduje určité znalosti. Napríklad sú motoristi, ktorí s čistým svedomím „vyfúknu“ prahy obyčajnou montážnou penou a veria, že odviedli skvelú prácu. V dôsledku toho sa hrdza objaví ešte rýchlejšie, pretože kondenzát sa jednoducho nemá kam odparovať.

Pokiaľ ide o hlavné spôsoby posilňovania, existuje niekoľko z nich:

1. Najpopulárnejšou možnosťou je zváranie. Vo výrobnom procese strojov sa používa bodové zváranie, ktoré je menej spoľahlivé.
Ale dá sa to spevniť - urobte šev pevným alebo naň položte kovovú platňu a varte na ňom. Zváranie je zároveň najefektívnejšie v kombinácii s inými spôsobmi spevnenia – inštaláciou tyčí, šatiek alebo špeciálnych rozperiek v rohoch konštrukcie auta. Týmto spôsobom je daná zvýšená tuhosť tela.

Súčasne môžu byť nové konštrukcie odnímateľné alebo zvarené „pevne“. V prvom prípade sú na pripravené výrobky privarené špeciálne „uši“, ktoré sú priskrutkované k telu. Táto možnosť je výhodnejšia, pretože vždy existuje možnosť demontáže pred kontrolou vozidla.

2. Inštalácia predných vzpier je ďalší populárny spôsob spevnenia karosérie. Hlavným výpočtom je, že predná časť auta je príliš vystavená vonkajším silám. Pokiaľ ide o výhody takéhoto dizajnu, sú nepopierateľné - ide o estetiku (na vzhľade vozidla sa nič nemení), vysoká rýchlosť montáže, prijateľná cena, skutočné zvýšenie tuhosti vozidla atď.

3. Inštalácia ochrannej klietky je jedným z najlepších spôsobov, ako posilniť vozidlo. Ale jeho hlavnými nevýhodami sú zložitosť a vysoké náklady na prácu. Je nepravdepodobné, že by sa takéto činnosti robili ručne.

Nezabúdajte, že osobitnú pozornosť treba venovať samotným posilňovacím prvkom. Nemali by ste brať prvý "kus železa", ktorý sa objaví v garáži - môže spôsobiť viac škody ako úžitku. Každý prvok, ktorý sa používa na prácu, musí byť odskúšaný, mať príslušný certifikát a schválený výrobcom. V opačnom prípade nielenže nedosiahnete tak výrazné úspechy pri posilňovaní tela, ale aj zhoršíte dynamiku auta a zvýšite mieru nebezpečenstva počas jazdy.

Záver

Posilňovanie tela je teda pre mnohých motoristov jednou z najdôležitejších úloh. Ale pri absencii potrebných vedomostí a skúseností je vhodné zveriť jeho riešenie skutočným profesionálom. Ako ukazuje prax, vynaložené peniaze sa v procese prevádzky veľmi skoro vyplatia.
A nezabudnite, že hovoríme predovšetkým o vašom zdraví a živote. Veľa štastia.

Úvod

Tuhosť karosérie je jej vlastnosťou pružne odolávať vonkajším statickým a dynamickým zaťaženiam, ktoré vznikajú pri prevádzke automobilu. Čím vyššia je tuhosť, tým lepšia je ovládateľnosť a manévrovateľnosť stroja, najmä pri vysokých rýchlostiach. So zvýšením tuhosti sa zvyšuje komfort auta - vďaka zníženiu vibrácií, absencii vŕzgania panelov a čalúnenia atď. Preto sa karosérie moderných áut zvyknú robiť tuhšie.

Pri navrhovaní auta sa počíta s niekoľkými typmi tuhosti karosérie - pre krútenie a ohyb (pozdĺžne a priečne). Schopnosť tela odolávať pracovným zaťaženiam, ktoré naň pôsobia, sa pri ohýbaní vyznačuje hodnotou maximálnej deformácie a pri krútení - uhlom skrútenia pozdĺž dĺžky základne. Maximálne vychýlenie a uhol natočenia po dĺžke podstavca získané ako výsledok výpočtu alebo skúšania na stojane však nemožno použiť na porovnanie tejto karosérie s karosériami iných vozidiel s inou základňou a iným menovitým zaťažením.

Preto sa zavádzajú pojmy špecifická torzná a ohybová tuhosť. Špecifická torzná tuhosť karosérie charakterizuje odolnosť karosérie voči skrúteniu a je to pomer krútiaceho momentu k uhlu natočenia karosérie po dĺžke základne vozidla, vynásobený veľkosťou základne. Pre osobné automobily je špecifická torzná tuhosť karosérie 130 ... 300 N * m 2/˚. Špecifická ohybová tuhosť karosérie charakterizuje ohyb karosérie vo zvislej rovine a je to pomer zaťaženia k priehybu karosérie, vynásobený veľkosťou základne vozidla na tretiu mocninu. Pre osobné automobily je špecifická tuhosť karosérie v ohybe v rozmedzí 850 ... 2200 N * m 3/˚.

Tuhosť do značnej miery závisí od typu karosérie (sedan, hatchback atď.), dizajnu ("geometria" a spôsob uchytenia krídel, nárazníkov), veľkosti auta, počtu dverí, okenných otvorov a dokonca aj polohy zadného sedadla. chrbty. Na spôsobe upevnenia čelného a zadného skla záleží: ich lepením sa zvyšuje celková tuhosť karosérie o 20-40%. Túto charakteristiku zlepšujú aj prídavné výkonové prvky – napríklad výstužné vzpery medzi misky vzpier zadného alebo predného zavesenia.

Tuhosť karosérie možno posúdiť porovnaním tejto charakteristiky nových a starých áut. Aby sme to dosiahli, zdvihnutím karosérie nového auta na zadnom kolese v bode B do určitej výšky H zmeriame vzdialenosť h od ľubovoľne zvoleného bodu A karosérie (na prednom kolese) k zemi. Rovnaký postup opakujeme so starým autom. Ak sa pri zdvihnutí jeho karosérie v bode B do výšky H ukáže hodnota h menšia ako u nového auta, potom je karoséria „skrútená“, t.j. stratil tvrdosť.

1. Spôsoby zabezpečenia tuhosti telies

Predná vzpera.

Toto je prvok štruktúry výkonu držiakov predného zavesenia.

Predné vzpery sú najbežnejším typom výstuže karosérie, jej výhody sú zrejmé - jednoduchosť inštalácie, nízka cena, vizuálna príťažlivosť a pomerne silné zvýšenie tuhosti prednej časti vozidla. Ich účelom je znížiť deformáciu a pohyb karosérií pri otáčaní auta. Výsledok inštalácie závisí od vozidla. Ak je jeho dizajn vo všeobecnosti vyvážený, výsledok s najväčšou pravdepodobnosťou nebude viditeľný. A pre ostatných sa toto zariadenie dôrazne odporúča. Napríklad pre „desiatu“ rodinu VAZ. "Chodia" tam nielen regály, ale je zdeformovaný celý predelový štít! Mimochodom, existuje na to aj špeciálny zosilňovač, ale o tom neskôr. Na trhu teraz môžete pozorovať množstvo predných vzpier, zásadne sa však líšia iba materiálom a spôsobom uchytenia.

Zvyčajná rozpera funguje výlučne v kompresii, ale môžete ju prinútiť pracovať v krútení, preto je šálka dodatočne vystužená ešte jedným prvkom - šatkami (špeciálne hrubé oceľové dosky). Výsledkom je, že rozpera začne pracovať aj v skrútení. Šatôčkami spevníte aj miesta podbehov, vzpery pruženia a výstuhy celej karosérie, väčšinou na to budete musieť rozobrať takmer podlahu auta, určite aspoň celý interiér, takže táto technika sa používa hlavne na pretekárskych autách.

Okrem toho sa takzvané "tyče" môžu pripísať dodatočnému prvku predných vzpier. Tyč je špeciálny pohyblivý držiak spájajúci motor a vzperu, okrem toho sú tu tyče spájajúce motor s inými "silnými" prvkami. Tento prvok funguje najmä pri brzdení motorom a prudkých rozjazdoch, efektom je zníženie pohybu pohonnej jednotky pri extrémnom zaťažení, zníženie odťahu auta pri prudkom rozjazde, zníženie pohybu rukoväte radiacej páky, resp. , samozrejme, zvýšenie celkovej tuhosti karosérie. Nevýhody použitia tyčí zahŕňajú zvýšenie hladiny hluku v aute

spodná výstuha

Spodná vzpera obmedzuje pohyb konzoly ramena predného zavesenia, znižuje napätie vytvorené v konzole ramena a spojke medzi nosníkom a podlahou. Spodná vzpera, ktorá preberá časť zaťaženia na seba, odvádza časti tela z oblasti vysokého namáhania. Výsledkom je lepšia ovládateľnosť, stabilita, zvýšená životnosť karosérie. Inštalácia je dosť pracná.

zadná vzpera

Znižuje pohyb zadných držiakov, zvyšuje celkovú torznú tuhosť karosérie. Výsledok: lepšia ovládateľnosť, stabilita. Hlavná vec, ktorú treba zvážiť: zadná vzpera pôsobí iba vtedy, ak je pripevnená k hnacím prvkom karosérie, a nie k medziľahlým prvkom (napríklad montážne konzoly sedadla). Zadná vzpera sa tiež pomerne ľahko montuje a demontuje, existujú však aj negatívne body: po prvé, ide o priestor navyše v batožinovom priestore a po druhé, existujú úskalia, zadná vzpera môže zvýšiť nedotáčavosť, najmä ak zadná časť auto je vystužené niektorými ďalšími prvkami. Ak má auto skladové odpruženie, je lepšie odmietnuť spevnenie zadnej časti alebo ju spevniť iba jedným výstužným prvkom.

Okrem vzpier existuje oveľa viac spôsobov spevnenia karosérie - zvýšené zvary, zosilnené pomocné rámy, stabilizátory a priečniky, rôzne výstužné prvky v miestach slabej tuhosti, určené pre konkrétny model a samozrejme rámy.

Zväčšenie zvarov a zváraných prvkov.

Zväčšenie zvarov. Faktom je, že teleso na dopravníku je zvárané bodovým zváraním, t.j. medzi zvarovými bodmi sú medzery. Prirodzene, čím sú tieto body hustejšie, tým je štruktúra pevnejšia. Ich nárastu však bránia technologické problémy vo výrobe a náročnosť ich realizácie bez špeciálnych nástrojov. Ale tento problém ľahko vyrieši zručný zvárač so slušným vybavením. Hlavnou vecou nie je naraziť na nekvalifikovaného zvárača a neporušiť fyziku tela. Bežné je aj zváranie nových prídavných železných prvkov do slabých oblastí tela.

Stabilizátory a priečniky

Tieto jednotky sú tiež na sklade a majú veľa vlastností, ktoré ovplyvňujú ovládateľnosť a pohodlie, takže zvyčajne továrenské autá majú stredné, takpovediac, nie príliš mäkké, nie príliš tvrdé. Existujú dve možnosti ich zlepšenia - spevnenie a výmena. Vedľajšie účinky - zvýšená hlučnosť, citlivosť na nárazy a všetky rovnaké pozitívne vlastnosti: ovládateľnosť a tuhosť. Dôrazne sa neodporúča inštalovať stabilizátory, priečniky v tandeme so zadnou vzperou, najmä na odpruženie.

Pomocné rámy

Pomocné rámy sa v mnohom podobajú stabilizátorom a priečnikom, rozdiel je len v globálnom meradle, pri niektorých verziách pomocného rámu bude treba poriadne vylepšiť celú prednú časť auta - prerábajú sa prehrievanie a rezanie, prerábajú sa sklá a dokonca aj tlmiče , a takáto práca nevyzerá veľmi priateľsky. Ale ten efekt! Môžete úplne zmeniť geometriu odpruženia, zlepšiť stabilizáciu zvýšením kolieska, zvýšiť rozchod a v dôsledku toho aj stabilitu a ovládateľnosť. Tuhosť sa, samozrejme, tiež zvýši.

bezpečnostná klietka

rám tuhosti karosérie auta

Rám v pretekárskom aute plní nielen svoju priamu funkciu ochrany pilota, ale tiež vynikajúco spevňuje telo. Je povinný pre použitie v akomkoľvek pretekárskom aute, jediným rozdielom je jeho zložitosť (hoci povinnosť sa objavila nie tak dávno v roku 1994, predtým bola montáž rámu čisto osobnou záležitosťou) Rám je kombináciou pevne prepojených oceľ (oceľ s dočasnou odolnosťou proti pretrhnutiu nie menšou ako 45 kg/m2) za studena ťahaných bezšvíkových rúr, napríklad 30HGSA. Podľa typu možno rámce rozdeliť do dvoch kategórií: homologované a nehomologované. Prvé si môžete nainštalovať do auta a môžete byť prijatí do oficiálnych súťaží. Je však veľmi zložitý a spôsobuje určité ťažkosti, o ktorých budeme diskutovať nižšie. Druhým typom sú rámy „civilné“, jednoduchšie a prirodzene lacnejšie.

Pohonná jednotka je pevne spojená s telom.

Aj v motoristickom športe sa tento spôsob zvyšovania tuhosti karosérie bežne používa ako zahrnutie jednotiek do štruktúry výkonu, napríklad motora, prevodovky a koncového pohonu. To znamená, že sú všetky pevne spojené s karosériou, čo tiež výrazne zvyšuje tuhosť. Podobné riešenia sa napríklad nachádzajú takmer vo všetkých „vzorcoch“. Vo všeobecnosti bol predchodcom tejto myšlienky legendárny Colin Chapman, zakladateľ spoločnosti Lotus, ktorý túto myšlienku prvýkrát uviedol do života na Formule 1 Lotus-25.

Ľudové spôsoby.

Existujú aj ľudové metódy, napríklad: otvory prahov a nosníkov sú vyplnené montážnou penou. Metóda je lacná a nahnevaná. V plusoch, mierne zvýšenie tuhosti, v mínusoch - nedostatok vetrania a v dôsledku toho zvýšená korozívnosť. Taktiež pri výmene týchto dielov zváraním hrozí nebezpečenstvo požiaru.

Záver

Tuhosť karosérie výrazne ovplyvňuje spôsob montáže pohonnej jednotky. Preto je rozdiel vo výsledkoch vyšší pri autách s klasickým usporiadaním – tam torznú tuhosť zvyšuje nosník predného zavesenia. Ale vo vozidlách s pohonom predných kolies s motorom umiestneným naprieč a predným odpružením typu McPherson je možné dosiahnuť citeľné zvýšenie ... operadlom zadného sedadla! Napríklad v „osmičkách“ a „deviatkach“ zadné sedadlo zvyšuje tuhosť karosérie o cca 1000 Nm/deg vďaka tomu, že chrbát je pevný a tuhý a na dlho trpiacej desiatej rodine je operadlo oddeliť a týchto 1000 Nm sa odparí. VAZ preto majiteľom odporúča jazdiť so sklopeným zadným sedadlom čo najmenej – karoséria je oslabená a menej odolná voči torznému zaťaženiu. V tuningu sa v podstate dajú rozlíšiť dvaja nepriatelia - redukcia hmotnosti a tuhosť karosérie, a to sa navzájom vylučujú veci, bojujúce o zníženie hmotnosti, môžete znížiť tuhosť a čo je hlavné, nie je to jednoznačná otázka.

Páčil sa vám článok? Zdieľaj to

Vytlačiť článok