Nane tarifi ile zencefil. Nane ve zencefilli çay: kokulu sağlıklı bir içecek. Limon ve nane bazlı içeceklerin ana bileşenlerinin faydaları

Gövdenin sertliği, arabanın çalışması sırasında meydana gelen harici statik ve dinamik yüklere elastik olarak direnme yeteneğidir. Sertlik ne kadar yüksek olursa, özellikle yüksek hızlarda makinenin kullanımı ve manevra kabiliyeti o kadar iyi olur. Sertlikte bir artışla, otomobilin konforu artar - titreşimlerin azalması, panellerden ve döşemelerden gıcırtı olmaması vb. Bu yüzden modern arabaların gövdeleri daha sert yapılma eğilimindedir.

Sertlik büyük ölçüde gövde tipine (sedan, hatchback vb.), tasarıma ("geometri" ve kanatları, tamponları takma yöntemine), arabanın boyutuna, kapı sayısına, pencere açıklıklarına ve hatta arka koltuğun konumuna bağlıdır. sırtlar. Ön ve arka camları sabitleme yöntemi önemlidir: bunların yapıştırılması, gövdenin genel sertliğini %20-40 oranında artırır. Bu özellik ayrıca ek güç elemanlarıyla da geliştirilmiştir - örneğin, arka veya ön süspansiyon dikme kapları arasındaki takviye dikmeleri.

Bir araba tasarlarken, burulma ve bükülme için (uzunlamasına ve enine) çeşitli vücut sertliği türleri hesaplanır. Burulma sertliği, vücudun uzunlamasına ekseni boyunca bükülmeye karşı direncidir.

Modern binek otomobillerin çoğu, ağırlıklarını azaltan tek parça çelik çerçevesiz yük taşıyıcı gövdelere sahiptir. Bu tür gövdelerin sertliği, içlerinde özel elemanların bulunmasıyla sağlanır - direkler, uzunlamasına ve enine kirişler. İnce çelik sacdan yapılmış gövdelerin sertliğini artırmak için, kaynaklı kutu şeklindeki parçaların yanı sıra belirli bir şekil ve kesit verilen güç destekleri ve raflar yaygın olarak kullanılmaktadır. Sedan tipi gövdelerde en büyük sertlik, en küçük - hatchback'lerde ve uzun istasyon vagonlarında. Spor arabalar genellikle gövdenin ek güçlendirilmesine tabi tutulur: üzerlerine ve kabine ek amplifikatörler-dikmeler monte edilir - ince duvarlı çelik borulardan yapılmış bir güç güvenlik kafesi.

4-6 yıllık araç kullanımından sonra, hem güç hem de kaplama olmak üzere metal elemanların korozyonu nedeniyle gövdenin sertliği belirgin şekilde azalır. Özellikle hızlı paslanma, nokta kaynağı ile bağlanan ince sac parçaları etkiler. Gövdenin taşıyıcı elemanlarının sertliğinin ihlali, genel gücünü azaltır ve aracın daha fazla çalışmasını tehlikeli hale getirebilir.

Arabanın bazı elemanlarının sertliği nasıl etkilediği VAZ-2111 örneğinde görülebilir. Arka koltukların sırtları sabitlendiğinde, katlanmamış durumlarına kıyasla gövdenin sertliği %29,4 daha yüksektir (başlangıç değeri 6501 Nm/derecedir). Arka kirişe ek bir payanda takviyesi (kapalı U-şekilli yay) takarken, sertlik% 43,9 daha artar.

Gövde sertliği, yeni ve eski arabaların bu özelliği karşılaştırılarak değerlendirilebilir. Bunu yapmak için, yeni bir arabanın gövdesini B noktasındaki arka tekerlekte belirli bir H yüksekliğine kaldırarak (resme bakın), gövdenin keyfi olarak seçilen bir A noktasından (ön tekerlekte) h mesafesini ölçüyoruz. yer. Aynı prosedürü eski araba ile tekrarlıyoruz. Gövdesi B noktasında H yüksekliğine yükseltildiğinde, h değeri yeni bir arabanınkinden daha az olduğu ortaya çıkarsa, gövde “bükülür”, yani. sertliğini kaybetti.

Gövdenin sertliği, başka bir yöntemle de tahmin edilebilir - gövdenin kontrol noktalarının ilk konumundan doğrusal sapmalarının büyüklüğü ile. Araç, tekerleklerden biri dışarı çıkana kadar krikoyla kaldırılır ve kapı boşluklarındaki değişimler izlenir. Vücudun yeterli sertliği ile değişmemeli ve kapılar sıkışmamalıdır.

Tezgah testleri sırasında, gövdenin sertliği, izin verilen deformasyona neden olan kuvvetin büyüklüğü ile ölçülür. Gövde rijitliği 6501 Nm/derece olan bir araca 1 tonluk bir burulma kuvveti uygulanırsa deformasyon 1.8 dereceyi geçmeyecektir. Otomatik üretim koşullarındaki deformasyon değerleri, gerinim ölçerler kullanılarak özel bir teknikle ölçülür.

VAZ 2107'nin gövdesinin güçlendirilmesi, bir arabanın ayarlanmasında, yükseltilmesinde küçük bir öneme sahip değildir. Pek çok şey, dönüşlerden ve keskin dönüşlerden nasıl geçtiği de dahil olmak üzere, araç gövdesinin sağlamlığına bağlıdır. Kısacası, arabanın kontrol edilebilirliği, yetersiz vücut sertliği ile çeşitli manevralar sırasında reaksiyona giren buna bağlı olacaktır. VAZ 2107'de, gövdeyi güçlendirmek sadece daha iyisi içindir: bu, metal çerçevenin deformasyonlara ve bükülmelere karşı direncini arttırmayı mümkün kılacak, süspansiyonun "nefes alması" daha kolay hale gelecektir.

amplifikasyon ne demek?

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Amplifikasyon açısından kendi elinizle ayarlama yapmak için, otomobilin tasarım özellikleri konusunda bilgili olmanız gerekir. VAZ 2107'de vücut şeması o kadar karmaşık değil, bu yüzden onu incelemek zor olmayacak.

Araba gövdesi, ayar cihazları arasında uzun zamandır favori konumlardan birini işgal etti. Tasarımcıların ve tuning ustalarının bir şeyi değiştirmek ve modernize etmek isteyip istemediklerine en çok dikkat ettikleri otomobilin bu kısmı.

Bir gövde tasarlarken, tasarımcılar çeşitli görevlerle karşı karşıya kalırlar. Mühendisler, vücut ağırlığı ve sertlik gibi faktörleri dikkate almalıdır. Pasif güvenlik konularına öncelik verilir, VAZ 2107'nin gövde şeması dikkatlice incelenir, bu faktörler arasında bir uzlaşma bulmak o kadar kolay değildir, ancak bilgisayar modellemesi modern tasarımcıların yardımına gelir.

Not. Otomotiv mühendisliğinin genel ilerlemesine rağmen, tuning ustalarının eksiklikleri ve bariz tasarım kusurlarını bağımsız olarak düzeltmeleri gerekir.

Vücudun güçlendirilmesi, modernleşme arzusu değil, özellikle Rus yollarının koşullarında acil bir ihtiyaçtır. Evet, bu bir abartı değil. Ülkemizde yol yüzeyinin durumu arzulanan çok şey bırakıyor. En güçlü yük arabanın çerçevesine düşer, periyodik sallanmaya maruz kalır ve sonuç olarak bundan uzaklaşır.

Bu durumda güçlendirme, önlemeye benzer olacaktır. Çerçeve güçlendirilerek, ülkemizin orta yollarında, kırsalda bolca bulunan tümseklere, çukurlara ve diğer düzensizliklere dayanma kabiliyetini yüz kat arttırmıştır.

Amplifikasyonun etkisi hafife alınmamalıdır. Anlaşılır olması için, araba gövdesi, satın alınan ev aletlerinden bir karton kutu ile karşılaştırılabilir. İçine köpük ekler yerleştirilir. Sadece kutunun içindekileri darbelerden korumakla kalmaz, kutunun geometrisinin bütünlüğünü de korurlar. Ek olarak, kutunun duvarlarına sıkıca dayanacak olan enine ve uzunlamasına çatlaklar yerleştirilirse, ikincisi tüm yapının bütünlüğünü korurken çok büyük yüklere dayanabilecektir.

Aynı şey araba gövdesi için de geçerlidir. Gövdenin rijitliği yüksek olsa bile, güçlendirilmediği takdirde arabanın hassas kısımları ağır yükler altında deforme olacaktır.

kendin yap amplifikasyonu

Gövde takviyesinin ana göstergesi burulma sertliğidir. Nm/derece olarak ölçülür. Ve bu değer ne kadar büyük olursa, gövde o kadar sert kabul edilir. Ayrıca, araba gövdesinin tipi de bu göstergeyi etkiler. Bildiğiniz gibi hatchback'ler bizim "yedi"miz olan 3 hacimli sedanlara göre çok daha dayanıklı.

Not. Aynı derecede önemli olan, aynı zamanda gövdenin sertliğini de etkileyen içten yanmalı motorun konumu kadar kapı sayısıdır.

VAZ 2107 sedanın gövde sertliği 7200 Nm / derecedir. Karşılaştırma için, hatchback Deu Lanos aynı 10.500 Nm / derece rakamına sahiptir. Alfa Romeo veya Citroen C5 gibi pahalı segmentteki diğer modern yabancı otomobillere gelince, gövde sertliği 20 bin Nm / derecedir.

Ara parçalar ve streç işaretleri

Peki, vücudun sertliğini nasıl artırabilirsiniz? En iyi yol, ara parçaların ve streç işaretlerinin kurulumunu içerir.

Ön direklere dikme takmak iyi bir etki sağlar, ancak bazı sürücülere göre gerçek gelişmeler fark etmemişler. Aksine, bir kereden fazla gerçekleştirilen testler bunun tersini kanıtlıyor - ön desteklerle, viraj alma ve yoldaki şerit değiştirme hızdan bağımsız olarak çok daha güvenli.

Ancak en önemlisi, destekler, metal çerçevenin dayanıklılığını olumlu yönde etkileyecek olan gövdenin deformasyon derecesini azaltmaya yardımcı olur.

VAZ modelleri arasında süspansiyonun VAZ 2107'de daha sert olduğuna inanılmasına rağmen, "yedi" üzerine daha sert payandalar (güçlendirilmiş) koyabilirsiniz. Genel anlamda, bu hala yumuşak bir süspansiyondur.

Ara parçaları yalnızca tanınmış üreticilerden satın almanız önerilir. "İsimsiz", el yapımı modeller güven vermiyor. Kullanılabilmelerine rağmen, yalnızca şimdi "yedi" için seçmeniz gerekecek, aksi takdirde kurulum sırasında sorunlar ve zorluklar hariç tutulmaz.

Ve arka raflara ara parçaları koymak mantıklı. Bu, "yedi" nin metal çerçevesinin tüm arkasını güçlendirecektir. Prensip olarak, "yedi", örneğin VAZ 2108 ve daha sonra piyasaya sürülen modifikasyonlar kadar arka desteklere ihtiyaç duymaz. VAZ modellerinde, gövde sertliğini güçlendirme rolü başlangıçta arka koltuğa atanır ve örneğin 2112'de koltuklar katlanır, bu da düşük sertliği gösterir.

Arka payandaya "yedi" ne verir:

Vücudun üst geometrik noktalarının hareketi azalır
Genel sertliği artırın
Araç kullanımı önemli ölçüde iyileşecek
Sonuç, vücudun dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.

Ek olarak, bu tür bir ayarlama, kendiniz yapmak için ideal olan ve kurulumu kolay (karmaşık bir iş gerekli değildir) bütçe olarak kabul edilir. Ayrıca, böyle bir takviye ve dışarıdan güzel görünüyor.

Alt payandaların montajının da gövdeyi güçlendirmede önemli yardım sağlayabileceğini unutmayın. Sadece bu kurulum zor kabul edilir.

Koltuk arkalığının arkasındaki takviye

Amplifikatörü doğrudan arka koltuğun arkasına monte etmeyi içeren, arkadan yükseltme yapmanın başka bir yolu daha vardır. Bu yenilik, vücut sertliğini yüzde 20-25 oranında artırmaya yardımcı olacak.

kanat takviyesi

Direksiyon rafı muhafazasının bağlantı elemanlarındaki boşluğunu önemli ölçüde azaltmak için bir ön kalkan takviyesi takılması önerilir. Böyle bir cihaz, sadece "yedi" nin ön ucunun sertliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon rafı mahfazasının hareket genliğini de azaltır.

İlginç bir şekilde, kalkan takviyesi, sertliği enine yönde, uzunlamasına yönde olduğundan iki kat daha etkili bir şekilde güçlendirir. Ön ucun enine sertliği 5 kat, uzunlamasına sertlik 2 kat artırılmıştır.

Alt çerçeveler

Başka bir yenilik, alt çerçevelerin kurulumunu içerir. Genellikle vücudun sertliğini arttırırlar. İçten yanmalı motor için ek bir desteğe sahip bir alt çerçeve modeli koymak mümkünse, otomobilin süspansiyonu aynı anda artacaktır.

Alt çerçevelerin, özellikle çerçevesiz sedanlarda takılması zor olma eğilimindedir. VAZ 2107'nin ön yüzünün bazı ayrıntılarını sindirmemiz gerekecek.

TKB

TKB (tüplü rulo kafes) profesyonel ve "sivil" kullanım için tasarlanmıştır. Yarışmalar için geçerli oldukları, fiyatları pahalı ve karmaşık bir tasarıma sahip oldukları için birincisi ile uğraşmamak daha iyidir. Ama "siviller", sadece bizim durumumuz.

halk yolu

Direklerin ve eşiklerin deliklerinin montaj köpüğü ile doldurulması anlamına gelir. Ciddi bir kazanç sağlar, en azından rijitliği arttırır. Yöntem pahalı değildir, ancak dezavantajları vardır: havalandırma kapandıkça korozyon aktivasyonu artar. Ayrıca kaynak sırasında yangın riski artar.

Vücudun nasıl güçlendirileceğine dair video

Profesyonel amplifikasyon

Şimdi vücudu güçlendirmenin profesyonel yolu hakkında. Kaynaklarda bir artış anlamına gelir. Kural olarak, "yedi" nin konveyör gövdesi parçaları nokta teknolojisi kullanılarak bağlanır. Bu, vücudu zayıf ve yeterince güçlü yapmaz. Aynı ara parçalardan dayanamaz ve parçalanamaz.

Gövdenin yeterince rijit olmayan bölgelerine ilave metal tipi plakalar ve takviyeler kaynak yaparak, genel takviye önemli ölçüde etkilenebilir.

Ön uç takviyesi

Önce ön tarafı kaynatmak arzu edilir. 2 parçadan oluşan bir TV satın alabilir ve dikkatlice birbirine kaynak yapabilirsiniz. Kaynak döşeyin, ön motor desteğinin braketini yerleştirin, bir fular ekleyin, güçlü yengeçler takın.

Direklerin dikişleri de kaynatmak için mantıklı. İçeriden, onları daha da güçlendirmek için direklere çelik levhaların takılması gerekecektir.

Direğin dışında bir pencere yapabilir ve ardından bir parça kanal koyabilir ve kaynatabilirsiniz. Veya tüm direği metal bir kaplama ile kaplayın.

Bardakları güçlendirdiğinizden emin olun. Dikişler kaynatılır, bardağın üzerine bir plaka yerleştirilir, bu da parçayı önemli ölçüde güçlendirir ve çarpmaların üzerinden geçerken yırtılmasını önler. Hem ön hem de arka bardaklar yükseltildi.

Güçlendirilmiş süspansiyon bağlantıları. Yamaçların dikişleri kaynatılır, fular eklenir.

Böyle bir profesyonel yükseltme, bir alt çerçevenin kurulumuyla aynı önemli etkiye sahiptir. Sadece bu durumda arabanın kütlesi artmaz ve yerden yükseklik kaybolmaz. Bu işleri çukurdan yapmak daha uygundur.

Arkanın güçlendirilmesi

Şimdi sırtın nasıl güçlendirileceği hakkında. Burada, elbette, kirişe özel dikkat gösterilmelidir. İlk etapta güçlendirilmesi gereken şey budur. Prensip olarak, montajın kendisi gücü hakkında herhangi bir şüphe uyandırmaz, ancak gövde ile kaynak yapmak arzulanan çok şey bırakır.

Not. Kiriş gövdeye şu şekilde bağlanır: sırayla üçgen brakete kaynaklanan saplamalara oturur. İkincisi ayrıca kabin zemini ile direk arasına kaynaklanır.

Aşağıdakileri yapıyoruz:

Bu üçgeni bulduğumuz salona tırmanıyoruz;
5 mm içe doğru girintili olarak kesin;
Saplamaları deliyoruz;
2 mm demirden ek bir çelik üçgen yapıyoruz;
Vücuda kaynak yapıyoruz;

Kirişi yerleştirdiğimiz cıvatalar için delikler açıyoruz.

Artık güvenli bir uyum için endişelenmenize gerek yok. Kiriş sıkıca oturur, bu durumda çıkarılabilen ve değiştirilebilen cıvatalara dayanır. Arabanın zemini ile bağlantı önemli, üçgen güçlendirildi.

Gördüğünüz gibi, işin fiyatının sizi ciddi şekilde şaşırtabileceği vücudu güçlendirmek için profesyonel hizmetlere başvurmanıza gerek kalmayacak. Yukarıdaki talimatlar, video incelemesi ve fotoğraf materyalleri, çalışmanın kendi ellerinizle uygulanması hakkında görsel bir anlayış sağlayacaktır. Sabırlı ve dikkatli olun, kesinlikle başaracaksınız!

Sertlik küçükse, çeşitli manevralarla direksiyon tepkisi "bulaşır", gövde deforme olur ve bükülür, süspansiyon yanlış çalışmaya başlar.

Kalıcı deformasyonlar metal yorgunluğuna yol açar, kaynak noktaları yavaş yavaş bozulur, içlerine nem ve diğer agresif maddeler girer ve bu da kaçınılmaz olarak korozyona neden olur.

Tasarımcılar bir gövde tasarlarken ağırlık, sertlik, pasif güvenlik ve diğerleri gibi birçok faktörü göz önünde bulundurur ve bunlar arasında bir uzlaşma ararlar.Son yıllarda bilgisayar modellemesi onların yardımına geldi, ancak çalışmak hala zor tüm faktörleri ortadan kaldırır, bu nedenle ustaları ayarlama bazı hataları ve tasarım kusurlarını düzeltir.

Bir cismin burulma sertliği, Newton metre/derece (Nm/derece) olarak ölçülür, değer ne kadar yüksekse, vücut o kadar serttir. Gövde tipi de sertliği etkiler: iki hacimli hatchback'ler üç hacimli sedanlardan daha serttir. Kapı sayısı, güç ünitesinin yeri de gövdenin sertliğini etkiler.

AvtoVAZ standındaki bazı test sonuçları:

Araç Gövde tipi Sertlik, Nm/derece

Vaz 1111 Oka 3 kapılı hatchback 7000

Vaz 21043 İstasyon vagonu 6300

VAZ 2105 Sedan 7300

VAZ 2106 Sedan 6500

VAZ 2107 Sedan 7200

Vaz 21083 3 kapılı hatchback 8200

VAZ 21093 5 kapılı hatchback 6800

VAZ 21099 Sedan 5500

VAZ 2115 Sedan 5500

VAZ 2110 Sedan 8000

VAZ 21102 Sedan 8400

VAZ 2111 Vagon 7400

VAZ 2112 5 kapılı hatchback 8100

VAZ 21106 Sedan 12200

Vaz 21213 Niva 3 kapılı hatchback 8900

Vaz 2131 Niva 5 kapılı hatchback 7400

Vaz 2123 Chevrolet Niva 5 kapılı hatchback 12000

VAZ 2120 Nadezhda 4 kapılı minibüs 10000

yabancı arabalar

Araç Ölçüm yılı Gövde tipi Sertlik, Nm/derece

Daewoo Lanos 1997 3 kapılı hatchback 10500

Fiat Tempra 1994 Sedan 6700

Ford Fiesta 1995 3 kapılı hatchback 6500

Opel Corsa 1999 3 kapılı hatchback 8000

Opel Astra 1998 5 kapılı hatchback 11700

Toyota Corolla 1995 3 kapılı hatchback 10500

Volvo S60, Alfa Romeo 147, Citroen C5 gibi modern yabancı otomobiller yaklaşık 20.000 Nm/derece sertliğe sahiptir.

Peki, vücudun burulma sertliğini neden arttırıyorlar? En kolay yol, ara parçaları ve çatlakları yerleştirmektir.

Ön dikmeler.

Birçok insan bunun bir anlamı olmadığını iddia ediyor, ama öyle değil. Aksini kanıtlayan birçok test yapıldı. Bu cihazla, yeniden inşa ve viraj alma daha güvenli ve daha yüksek hızda gerçekleşir.

Vücudun dayanıklılığını olumlu yönde etkileyen deformasyon derecesi de azalır.

Sert ön süspansiyonlu araçlar için "daha yumuşak" payandaların takılması önerilir ve standart olanla güçlendirilmiş bir tane koyabilirsiniz.

Garajda yapılan "isimsiz" parçaları değil, tanınmış üreticilerin parçalarını monte etmek ve bunları belirli bir motorla belirli bir araba için seçmek daha iyidir, aksi takdirde kurulum sırasında borulara sürtünme gibi sorunlar ortaya çıkabilir. , bir fren hidroliği deposu veya daha da iyisi, kontrol edin, böylece tutarsızlık durumunda daha sonra değiştirebilirsiniz.

Arka amortisör. Vücudun arka kısmı için takviye oluşturur. Vaz 2111-12'nin 2108-09'dan daha fazla bir ara parçasına ihtiyacı var, burada arka koltuk gövde sertliği unsuru oynuyor, çünkü koltuklar 12. sırada yer alıyor, o zaman bu yerdeki gövdenin sertliği küçük.

Yüksek noktaların hareketini azaltır

montaj rafları, genel artırır

vücut sertliği ve kullanım.

üzerinde olumlu etkisi vardır

vücut dayanıklılığı.

Arka koltuğun arkasına yerleştirilmiş daha da sağlam bir tasarım var - bu arka gövde amplifikatörü.

Belirtildiği gibi, sertlik %20-25 artar, yol tutuşu iyileşir, yolda denge sağlanır.Aracın virajlara tepkisi artar.

Bölmenin güçlendirilmesi

Montajdaki direksiyon rafı muhafazasının geri tepmesini azaltır

yakalar, kullanımı önemli ölçüde iyileştirir

araba. Sertliği artırmak için kullanılır

bölme, hareketin genliğini azaltır

direksiyon rafı muhafazası: uzunlamasına

2 kez, enine - 5 kez

Alt çerçeveler

Bir bütün olarak vücudun sertliğini arttırın.

Ek motor desteğine sahip alt çerçeveler vardır,

bu da motor takozunu iyileştirir.

alt çerçevelerin montajı oldukça zordur, bazen

ön ucun bazı kısımlarını sindirmek zorunda.

Ayrıca, artan kaynak gibi bir prosedür kullanılır, fabrikada, gövde parçaları, gövdeyi daha az sert yapan nokta kaynağı kullanılarak kaynaklanır.

Vücudun zayıf noktalarına ek metal plakalar ve amplifikatörler kaynaklanır.

Gövdeyi güçlendirmenin daha zor bir aşaması, bir rulo kafesin kurulmasıdır.Yarışmalar için profesyonel ve "sivil", ikincisi daha basit ve daha ucuzdur.Kaynaklı ve katlanabilir olarak ayrılırlar, ilki güç yapısına kaynaklanır gövde ve ikinci durumda sadece bağlantı elemanları kaynaklanır ve borular zaten üzerlerine vidalanır.

Çerçevelerin ana dezavantajı ağırlıktır, ortalama çerçeve yaklaşık 40 kg ağırlığındadır.Ayrıca teknik muayeneden geçmek daha uzun sürer.

Ayrıca görünürlük bozulur ve daha zor hale gelir.

yolculara biniş / iniş, ancak buna zaten karar verildi

Sen, sahip olmak ya da olmamak.Örneğin, Avrupa'da

ülkeler, neredeyse her saniye ayarlama

arabanın bir güvenlik kafesi var.

Ancak güvenlik kafesi ciddi şekilde

Yarış koşullarında, yaşam alanını korur ve vücudu güçlendirir, günlük hayatta tehlikeli hale gelebilir, çünkü bir kazada esnek olmayan emniyet kemerlerinin kullanılması, iç organların yırtılmasına kadar ciddi aşırı yüklenmelere ve yaralanmalara neden olabilir.

Vücudu sertleştirmek veya sertleştirmek elbette size kalmış.

Bazı otomobil üreticileri bir gövde geliştirmeye çok az zaman ayırıyor. Ve uygulamanın gösterdiği gibi, bu önemli kusur, sonraki sahipler için birçok soruna neden olabilir. Gövde çalışma sırasında büyük yükler yaşar, bu nedenle geometrisi sürekli değişime tabidir. Bu tür kusurlar gözle görülmeyebilir, ancak otomobilin kendisi, dinamikleri ve güvenliği için önemli bir rol oynarlar.

eski araba sorunu

Vücudun zayıflığı, yalnızca az bilinen markaların yeni arabaları için bir sorun olarak adlandırılamaz. Yıllar geçtikçe, makinenin metali "yorulur" ve özelliklerini kısmen kaybeder. Örneğin, eski bir istasyon vagonunun kaldırımda bir tekerleği varsa, kapıyı sert bir şekilde çarpma girişimi yeni kusurlara yol açabilir. Zamanla, yoldaki çeşitli tümseklerden geçerken bile vücudun "oynamaya" başladığını fark edebilirsiniz. Yollarımızdaki çok sayıda delik ve hız tümseği göz önüne alındığında, bu zor bir iş gücüne dönüşüyor.

Ancak vücut sertliğinin zayıflaması sadece çarpma ve çukurlarda kendini göstermez. Herhangi bir dönüş, araba ve sürücüsü için gerçek bir test haline gelir, çünkü tüm eylemler gecikmeli olarak gerçekleşir. Tasarımda gerekli rijitliğin olmaması, arka ve ön süspansiyonların birbiriyle koordineli olmamasına neden oluyor. Burulma kuvvetlerinin sabit etkisi, zamanla tamamen dağılabilen kaynaklar üzerinde artan basınca yol açar. Ek olarak, ana sorunlardan biri, sorunun büyük ölçeği nedeniyle her zaman yönetilemez olan korozyondur.

vücut gücü

Bir sürücünün doğal arzusu, bu tür sorunlardan kaçınmaktır. Ancak vücudun gücü birkaç faktöre bağlı olabilir. Örneğin, kaynak ve damgalama kalitesi, malzeme, makinenin yaşı ve tabii ki menşe ülkesi özellikle önemlidir. Aynı Çin arabaları, teknik parçanın daha yüksek kalitesiyle övünebilir, ancak gövde kısmı hakkında hala sorular var. Aslında üreticilerin ciddi bir sorunu çözmesi gerekiyor.
Bir yandan metalden tasarruf ederek arabanın maliyetini düşürmek, diğer yandan yeterli bir güç seviyesini korumak istiyorum. Bu sadece Çin ve yerli otomobiller için geçerli değildir. Herkes bununla ilgileniyor.

Bilgili insanlara göre, Alman arabaları en dayanıklı olarak kabul edilir. Onlardan sonra - Japon markalarının ürünleri. Ayrıca - "İtalyanlar", "Koreliler" ve "Amerikalılar". Otomotiv endüstrimizin ürünlerine gelince, vücudun kalitesine karşı sorumlu bir tutum hakkında konuşmaya gerek yok. Metal sert kullanılırsa, montaj ve kaynak kalitesi başarısız olur.

Gövde şeklinin de sertlik üzerinde özel bir etkisi vardır. Örneğin, uzun araba modelleri (minibüsler veya istasyon vagonları gibi) maksimum risk altındadır. Aynı zamanda, otomobil ne kadar kısa olursa, övünebileceği gövde o kadar sert olur. Başka bir düzenlilik var. Beden daha zayıf, daha az kapısı var. Bu arada yaş faktörü de çok önemli.

Kimin ihtiyacı var?

Vücudu güçlendirmek kolay bir iş değildir ve tüm sürücülerin buna ihtiyacı yoktur. Her şeyden önce, profesyonel sporcular, pratiklerinde arabadan mümkün olan her şeyi “sıkmak” zorunda olan bu tür çalışmalara karar verirler. Ana parçaların gövde, motor ve şasi olduğu ralli arabalarının görünümünü hatırlamak yeterlidir.

Ancak son yıllarda, vücut kısmını güçlendirme konusu, sıradan sürücülerin giderek daha fazla ilgisini çekiyor. Bu, özellikle eski ama çok pahalı araba sahipleri veya gerçek sokak yarışçıları gibi hisseden sürücüler için geçerlidir. Mümkünse, vücudu güçlendirmek sadece bir artıdır. Bir dizi basit önlemle araca daha fazla dayanıklılık, güvenlik, dayanıklılık, kontrol doğruluğu vb. verebilirsiniz.
Tüm bu özellikler modern ulaşımın doğasında olmalıdır.

Vücudu güçlendirmenin özellikleri

Uygulamanın gösterdiği gibi, gerçek sürücüler genellikle bu tür işler için kabul edilir - nakliyelerini bağımsız olarak optimize etmek, bazı "cips" yapmak, ayarlamak vb.
Ancak burada, arabanın muayenesi sırasında bağımsız bir değişikliğin müfettişin beğenisine olmayacağı tehlikesi vardır. En iyi ihtimalle, her şeyi çıkarmanız gerekir.

Öte yandan, her zaman yanlış bir şey yapma tehlikesi vardır, çünkü bedeni güçlendirmek kesin bilgi gerektirir. Örneğin, açık bir vicdanla, eşikleri sıradan montaj köpüğü ile “üfleyen” ve mükemmel bir iş yaptıklarına inanan sürücüler var. Sonuç olarak, kondensin buharlaşacak hiçbir yeri olmadığı için pas daha da hızlı görünecektir.

Güçlendirmenin ana yollarına gelince, bunlardan birkaçı var:

1. En popüler seçenek kaynaktır. Makinelerin üretim sürecinde, daha az güvenilir olan nokta kaynağı kullanılır.
Ancak güçlendirilebilir - dikişi sağlamlaştırın veya üzerine metal bir plaka koyun ve üstüne pişirin. Aynı zamanda, kaynak, diğer güçlendirme yöntemleriyle birlikte en etkilidir - araba yapısının köşelerine çubuklar, eşarplar veya özel ara parçalar takma. Bu şekilde, vücudun artan sertliği verilir.

Aynı zamanda, yeni yapılar çıkarılabilir veya “sıkıca” kaynak yapılabilir. İlk durumda, gövdeye vidalanan hazırlanan ürünlere özel “kulaklar” kaynak yapılır. Bu seçenek daha çok tercih edilir çünkü aracın muayenesinden önce her zaman sökme olasılığı vardır.

2. Ön desteklerin takılması, üstyapıyı güçlendirmenin bir başka popüler yoludur. Ana hesaplama, arabanın önünün dış kuvvetlere fazla maruz kalmasıdır. Böyle bir tasarımın avantajlarına gelince, bunlar yadsınamaz - bu estetik (arabanın görünümünde hiçbir şey değişmez), yüksek montaj hızı, uygun fiyat, aracın sertliğinde gerçek bir artış vb.

3. Bir takla kafesi takmak, bir aracı güçlendirmenin en iyi yollarından biridir. Ancak ana dezavantajları, işin karmaşıklığı ve yüksek maliyetidir. Bu tür faaliyetlerin elle yapılması olası değildir.

Güçlendirici unsurların kendilerine özel dikkat gösterilmesi gerektiğini unutmayın. Garajda karşınıza çıkan ilk "demir parçasını" almamalısınız - yarardan çok zarar verebilir. İş için kullanılan her eleman test edilmeli, uygun sertifikaya sahip olmalı ve üretici tarafından onaylanmalıdır. Aksi takdirde, sadece vücudu güçlendirmede ne kadar önemli bir başarı elde edemezsiniz, aynı zamanda arabanın dinamiklerini kötüleştirebilir ve sürüş sırasında tehlike seviyesini artırabilirsiniz.

Çözüm

Bu nedenle, vücudu güçlendirmek birçok sürücü için en önemli görevlerden biridir. Ancak gerekli bilgi ve deneyimin yokluğunda, çözümünü gerçek profesyonellere emanet etmeniz önerilir. Uygulamada görüldüğü gibi, çok yakında harcanan para operasyon sürecinde karşılığını verir.
Ve öncelikle sağlığınız ve yaşamınız hakkında konuştuğumuzu unutmayın. İyi şanlar.

giriiş

Gövdenin rijitliği, aracın çalışması sırasında meydana gelen harici statik ve dinamik yüklere elastik olarak direnme özelliğidir. Sertlik ne kadar yüksek olursa, özellikle yüksek hızlarda makinenin kullanımı ve manevra kabiliyeti o kadar iyi olur. Sertlikte bir artışla, otomobilin konforu artar - titreşimlerin azalması, panellerden ve döşemelerden gıcırtı olmaması vb. Bu yüzden modern arabaların gövdeleri daha sert yapılma eğilimindedir.

Bir araba tasarlarken, burulma ve bükülme için (uzunlamasına ve enine) çeşitli vücut sertliği türleri hesaplanır. Vücudun üzerine etki eden çalışma yüklerine direnme kabiliyeti, bükülme sırasında maksimum sapma değeri ile ve burulma sırasında - tabanın uzunluğu boyunca bükülme açısı ile karakterize edilir. Ancak, stand üzerinde yapılan hesaplama veya test sonucunda elde edilen taban uzunluğu boyunca maksimum sapma ve burulma açısı, bu gövdeyi farklı bir temele ve farklı bir nominal yüke sahip diğer araçların gövdeleriyle karşılaştırmak için kullanılamaz.

Bu nedenle, spesifik burulma ve eğilme rijitliği kavramları tanıtılmaktadır. Gövdenin spesifik burulma sertliği, gövdenin bükülmeye karşı direncini karakterize eder ve torkun gövdenin bükülme açısına oranıdır ve araç tabanının uzunluğu boyunca taban boyutu ile çarpılır. Binek otomobiller için, vücudun spesifik burulma sertliği 130 ... 300 N * m'dir. 2/˚. Gövdenin spesifik bükülme sertliği, gövdenin dikey düzlemde bükülmesini karakterize eder ve yükün gövdenin bükülmesine oranıdır, araç tabanının boyutu ile üçüncü güce çarpılır. Binek araçlar için, gövdenin spesifik eğilme sertliği 850 ... 2200 N * m aralığındadır. 3/˚.

Sertlik büyük ölçüde gövde tipine (sedan, hatchback vb.), tasarıma ("geometri" ve kanatları, tamponları takma yöntemine), arabanın boyutlarına, kapı sayısına, pencere açıklıklarına ve hatta arka koltuğun konumuna bağlıdır. sırtlar. Ön ve arka camları sabitleme yöntemi önemlidir: bunların yapıştırılması, gövdenin genel sertliğini %20-40 oranında artırır. Bu özellik ayrıca ek güç elemanlarıyla da geliştirilmiştir - örneğin, arka veya ön süspansiyon dikme kapları arasındaki takviye dikmeleri.

Gövde sertliği, yeni ve eski arabaların bu özelliği karşılaştırılarak değerlendirilebilir. Bunu yapmak için, B noktasındaki arka tekerlekteki yeni bir arabanın gövdesini belirli bir H yüksekliğine kaldırarak, gövdenin (ön tekerlekte) keyfi olarak seçilen bir A noktasından zemine h mesafesini ölçüyoruz. Aynı prosedürü eski araba ile tekrarlıyoruz. Gövdesi B noktasında H yüksekliğine yükseltildiğinde, h değeri yeni bir arabanınkinden daha az olduğu ortaya çıkarsa, gövde "bükülür", yani. sertliğini kaybetti.

1. Gövdelerin sertliğini sağlamanın yolları

Ön dikme.

Bu, ön süspansiyon bağlantılarının güç yapısının bir unsurudur.

Ön destekler en yaygın gövde takviyesi türüdür, avantajları açıktır - kurulum kolaylığı, düşük fiyat, görsel çekicilik ve arabanın ön kısmının sertliğinde oldukça güçlü bir artış. Amaçları, arabayı döndürürken gövde kaplarının deformasyonunu ve hareketini azaltmaktır. Kurulum sonucu araca bağlıdır. Tasarımı genel olarak dengeliyse, sonuç büyük olasılıkla görünmeyecektir. Ve diğerleri için bu cihaz şiddetle tavsiye edilir. Örneğin, VAZ "onuncu" ailesi için. Orada sadece raflar "yürümekle kalmaz", tüm bölme kalkanı deforme olur! Bu arada, bunun için özel bir amplifikatör de var, ancak daha sonraları. Artık piyasada çok sayıda ön payanda görebilirsiniz, ancak yalnızca malzeme ve bağlantı yöntemi temelde farklıdır.

Her zamanki ara parça yalnızca sıkıştırmada çalışır, ancak burulmada çalışmasını sağlayabilirsiniz, bunun için fincan ayrıca bir eleman daha - eşarplar (özel kalın çelik plakalar) ile güçlendirilmiştir. Sonuç olarak, ara parça burulmada da çalışmaya başlar. Atkılarla, tüm vücudun tekerlek davlumbazlarının, süspansiyon payandalarının ve takviyelerinin yerlerini de güçlendirebilirsiniz, bunun için arabanın neredeyse tabanını, en azından tüm iç mekanı kesin olarak sökmeniz gerekecek, bu yüzden bu teknik esas olarak yarış arabalarında kullanılır.

Ek olarak, sözde "çubuklar", ön payandaların ek bir elemanına atfedilebilir. Bir çubuk, motoru ve bir payandayı birbirine bağlayan özel bir hareketli bağlantıdır, buna ek olarak, motoru diğer "güçlü" elemanlara bağlayan çubuklar vardır. Bu eleman esas olarak motor freni ve ani çalıştırmalar sırasında çalışır, etki, güç ünitesinin aşırı yükler altında hareketinde bir azalma, keskin bir kalkış sırasında aracın geri çekilmesinde bir azalma, vites kolu kolunun hareketinde bir azalmadır ve , elbette, genel vücut sertliğinde bir artış. Çubuk kullanmanın dezavantajları, arabadaki gürültü seviyesindeki bir artışı içerir.

alt destek

Alt destek, ön süspansiyon kol braketinin hareketini azaltır, kol braketinde ve spar-zemin konektöründe oluşan stresi azaltır. Yükün bir kısmını kendi üzerine alan alt payanda, gövde kısımlarını yüksek gerilim bölgesinden çıkarır. Sonuç olarak, geliştirilmiş yol tutuşu, stabilite, artan vücut ömrü. Kurulum oldukça zahmetli.

arka destek

Arkaya monte edilen kapların hareketini azaltır, gövdenin genel burulma sertliğini artırır. Sonuç: geliştirilmiş yol tutuşu, stabilite. Dikkate alınması gereken en önemli şey: arka payanda, yalnızca gövdenin güç elemanlarına sabitlendiğinde ve ara elemanlara (örneğin koltuk montaj braketleri) sabitlendiğinde etki gösterir. Arka payandanın takılması ve sökülmesi de oldukça kolaydır, ancak olumsuz noktalar da vardır: ilk olarak, kargo bölmesinde fazladan boşluk vardır ve ikincisi, tuzaklar vardır, arka payanda, özellikle arka payandanın arkadan savrulmasını artırabilir. araba diğer bazı unsurlarla güçlendirilmiştir. Otomobilin stok süspansiyonu varsa, kalçaları güçlendirmeyi reddetmek veya sadece bir takviye elemanı ile güçlendirmek daha iyidir.

Desteklere ek olarak, gövdeyi güçlendirmenin daha birçok yolu vardır - artan kaynaklar, güçlendirilmiş alt çerçeveler, viraj denge çubukları ve traversler, belirli bir model için tasarlanmış ve tabii ki çerçeveler için tasarlanmış, zayıf sertlikteki çeşitli takviye elemanları.

Kaynakların ve kaynaklı elemanların büyütülmesi.

Kaynakların büyütülmesi. Gerçek şu ki, konveyör üzerindeki gövde nokta kaynağı ile kaynaklanmıştır, yani. kaynak noktaları arasında boşluklar kalır. Doğal olarak, bu noktalar ne kadar yoğunsa yapı o kadar katıdır. Bununla birlikte, üretimdeki teknolojik problemler ve özel aletler olmadan uygulanmasının karmaşıklığı, artışlarını engellemektedir. Ancak bu sorun, iyi ekipmana sahip yetenekli bir kaynakçı tarafından kolayca çözülür. Ana şey, vasıfsız bir kaynakçıya rastlamamak ve vücudun fiziğini ihlal etmemek. Vücudun zayıf bölgelerine yeni ek demir elementlerin kaynaklanması da yaygındır.

Stabilizatörler ve çapraz çubuklar

Bu üniteler de stokta mevcuttur ve yol tutuşu ve konforu etkileyen birçok özelliğe sahiptir, bu nedenle genellikle fabrika arabalarında orta düzeyde olanlar bulunur, tabiri caizse ne çok yumuşak ne çok sert. Geliştirmeleri için iki seçenek vardır - takviye ve değiştirme. Yan etkiler - artan gürültü, çarpmalara karşı hassasiyet ve aynı olumlu özellikler: kullanım ve sertlik. Özellikle stok süspansiyonunda, arka payanda ile birlikte stabilizatörlerin, çapraz çubukların takılması şiddetle tavsiye edilmez.

Alt çerçeveler

Alt çerçeveler birçok yönden dengeleyicilere ve çapraz çubuklara benzer, fark yalnızca küresellikte, alt çerçevenin bazı versiyonları için, aracın tüm cephesinde ciddi iyileştirmeler gerekecek - aşırı pişirme ve kesme, camlar ve hatta amortisörler yeniden yapılıyor , ve bu tür işler pek dostça görünmüyor. Ama etkisi! Süspansiyonun geometrisini tamamen değiştirebilir, tekerleği artırarak stabilizasyonu iyileştirebilir, paleti artırabilir ve sonuç olarak stabilite ve kontrol edilebilirliği artırabilirsiniz. Sertlik, elbette, artacaktır.

güvenlik kafesi

araba gövdesi sertlik çerçevesi

Bir yarış arabasındaki çerçeve, yalnızca pilotu koruma işlevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda gövdeyi mükemmel bir şekilde güçlendirir. Herhangi bir yarış arabasında kullanılması zorunludur, fark sadece karmaşıklığındadır (zorunluluk çok uzun zaman önce 1994'te ortaya çıkmış olmasına rağmen, bundan önce çerçevenin montajı tamamen kişisel bir meseleydi). birbirine bağlı çelik (kırılmaya karşı geçici direnci 45 kg/m²'den az olmayan çelik) soğuk çekilmiş dikişsiz borular, örneğin 30HGSA. Türlerine göre çerçeveler kabaca iki kategoriye ayrılabilir: homologe edilmiş ve homologe edilmemiş. İlklerini arabanıza takabilir ve resmi yarışmalara kabul edilebilirsiniz. Ancak, çok karmaşıktır ve aşağıda tartışacağımız bazı zorluklara neden olur. İkinci tip, daha basit ve doğal olarak daha ucuz olan "sivil" çerçevelerdir.

Güç ünitesi gövdeye sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

Motor sporlarında bile, böyle bir gövde sertliğini artırma yöntemi, örneğin bir motor, dişli kutusu ve nihai tahrik gibi birimlerin güç yapısına dahil edilmesi olarak yaygın olarak kullanılır. Bu, hepsinin gövdeye sıkıca bağlı olduğu anlamına gelir, bu da sertliği büyük ölçüde artırır. Örneğin, benzer çözümler hemen hemen tüm "formüllerde" bulunur. Genel olarak bu fikrin atası, Lotus-25 Formula 1'de bu fikri ilk kez hayata geçiren Lotus şirketinin kurucusu efsanevi Colin Chapman'dı.

Halk yolları.

Halk yöntemleri de vardır, örneğin: eşiklerin ve direklerin açıklıkları montaj köpüğü ile doldurulur. Yöntem ucuz ve kızgın. Artılarda, sertlikte hafif bir artış, eksilerde - havalandırma eksikliği ve sonuç olarak artan aşındırıcılık. Ayrıca bu parçalar kaynakla değiştirilirken yangın riski vardır.

Çözüm

Gövdenin sağlamlığı, güç ünitesinin kurulma şeklinden önemli ölçüde etkilenir. Bu nedenle, klasik yerleşim düzenine sahip otomobiller için sonuçlardaki fark daha yüksektir - orada burulma sertliği ön süspansiyon kirişi tarafından artırılır. Ancak enine motora ve McPherson tipi ön süspansiyona sahip önden çekişli araçlarda, arka koltuğun arka tarafından gözle görülür bir artış sağlanabilir! Örneğin, "sekizlerde" ve "dokuzlarda" arka koltuk, sırtın sağlam ve sert olması nedeniyle vücudun sertliğini yaklaşık 1000 Nm / derece arttırır ve uzun süredir acı çeken onuncu ailede sırt ayrılır ve bu 1000 Nm buharlaşır. Bu nedenle, VAZ sahiplerine arka koltuk mümkün olduğunca az katlanmış halde sürmelerini önerir - gövde zayıflar ve burulma yüküne karşı daha az dirençlidir. Aslında, ayarlamada iki düşman ayırt edilebilir - ağırlık azaltma ve vücut sertliği ve bunlar birbirini dışlayan şeylerdir, ağırlık azaltma için savaşır, sertliği azaltabilirsiniz ve daha önemli olan açık bir soru değildir.

Makaleyi beğendiniz mi? Paylaş

Makaleyi yazdır